成温路立交桥
成温路立交桥公交车站是成都交通网络重要站点之一，
经过成温路立交桥的线路有13路，47路，5路，64路，78路，81路公交线路；
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起点站首末车时间:07:00-21:40终点站首末车时间:06:20-21:00
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起点站首末车时间:06:00-22:00终点站首末车时间:06:00-22:00
起点站首末车时间:06:30-23:00终点站首末车时间:06:30-23:00
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出行工具箱求川藏骑行攻略和简单易懂的路线图
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& && && && && && && && && &&&最好攻略能详细一点
出发地点 带队 给车打包
带着车直奔，适应高原气候 先登，
然后想从成都出发直奔，
中途 野炊，可以的话也会选择住店，
希望老驴们，推荐一些简单易懂的攻略讲解版和线路图
& &&&比如 起点四川-第二个地方-第三个-第四个等 终点拉萨。
中途需要遇见的，记住的，需要必备的东西，等....& &初定出发时间为13年六月 七月 或是有更好的季节请推荐
& && && && && &请教大家，多给些意见
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其实网上有很多啊。。论坛的游记区里面都有啊。看看别人写的也就差不多了。这是我自己保存的一份
D1.成都(海拔512)－温江－邛崃－名山－雅安(海拔641)：水泥路：148km，总里程：148km
成都到雅安的公路很多，但路况最好、车最少的应该是走光华大道－温江－邛崃－雅安这条线（注意是光华大道，不是成温公路）。如果你不是成都人，不管你晚上住在哪个位置，请先到青羊宫。（相信100％的路人都知道怎么走）你记得出发路线是这样：
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其实网上有很多啊。。论坛的游记区里面都有啊。看看别人写的也就差不多了。这是我自己保存的一份
D1.成都(海拔512)－温江－邛崃－名山－雅安(海拔641)：水泥路：148km，总里程：148km
成都到雅安的公路很多，但路况最好、车最少的应该是走光华大道－温江－邛崃－雅安这条线（注意是光华大道，不是成温公路）。如果你不是成都人，不管你晚上住在哪个位置，请先到青羊宫。（相信100％的路人都知道怎么走）你记得出发路线是这样：
青羊宫－青羊上街－青华路－二环路光华大道路口－光华大道－温江－邛崃－名山－雅安。
到温江，也不要走成温公路，那是高速公路（辅道也不利于自行车）。另外，成温高速公路是沿清江东路－金沙车站这条线出发的。
如何从成都出发
出发地是这样：成都市区各处－青羊宫－青羊上街－青华路－二环路光华大道路口－光华大道－温江－邛崃－......
虽然我们不推荐走川藏线（经过双流城边、新津，车太多，在修路，路况稍差），但我们也说一下怎么从川藏线出发：请在成都任何地方问“衣冠庙”或“永丰立交桥”。请沿此线路走：
成都市区各处－衣冠庙（一环路西南角）－永丰路－永丰立交桥（二环路西南角）－创业路－双流－新津－蒲江－名山－雅安。
需要注意的是：这条线是国道318的走向。成都到雅安的高速公路启点在创业路，川藏线的启点也是创业路。成都人管“川藏路”叫“大件路”，问路的话，请问“成都到新津的大件路怎么走？”
今天是骑行的第一天，路上基本也没有什么景致可言（除上新农村改造的川西民居）。路况一般为水泥路，车多，注意车辆安全。我们权作热身活动，并可在沿途补充所缺装备。
中午可在邛崃吃午饭。
过邛崃后开始频繁的小上坡。不到10公里，你会被“烧”（四川话哈，“骗”的意思）一下哈：你会看到“卧龙镇”的路标。你一定狂喜：是不是到了大熊猫的基地“卧龙”，也有很多车友像你这样上当哈。不过此“卧龙”非彼“卧龙”哈，这是邛崃市的卧龙镇。
镇子的简介见：。
快到雅安时，小上坡过隧道一路下坡就到了。雅安小城依山临江，食宿无忧。体力好的话可以到天全再落脚。
D2.雅安(海拔641)－天全(海拔848)―新沟（两路乡,海拔1310）：水泥路：86km，总里程：234km
雅安至天全车辆还很多，注意安全。出雅安城后不久就可以看到茶马古道的雕塑，而真正的茶马古道入口要到下午可能才能看以。过了天全便开始进山，车辆也少了很多。此时的路基本上是沿着青衣江在两边高山的夹逼下蜿延前行。路的高度一直离汹涌的青衣江面很近，最多的时侯也不过50m。路边不时见有泉水从山上流下。路的坡度不大，除有5~6个短强坡外，一直缓缓向上，没有盘山。到新沟时海拔已到1300m，青衣江还在身边隆隆作响。
D3.新沟（两路乡,海拔1310）―二朗山隧道(海拔2170)－泸定(海拔1330) ：水泥路：57km，总里程291km&&
过新沟后18公里左右上坡至二郎山隧道(全长4176米)。
一出隧道口，眼前豁然开朗，高原地貌已呈现眼前。
从隧道口出去还要再往上爬2km左右到达本日最高点（海拔2250），此后便是下山路，路面较平坦，尽可以翱翔一把。路边有很多观景台，其实随便站在哪里风景都很好。一条蜿蜒的大河映入眼中—大渡河!
D4.泸定(海拔1330－下瓦斯－康定(海拔2395)：水泥路：49km，总里程：340km
路面状况非常好，全部是上好水泥地。从泸定出发说是缓上坡，其实基本上都是平路，除了其中有几个小上坡。这样的路况一直到23公里的下瓦斯，过了下瓦斯坡度陡然增加，但是比二郎山的路要缓一点。这样一直到35KM左右坡度再次增加，车只能以5－6KM/H的速度缓缓爬升直到康定。注意：下瓦斯与康定中间现在也有了吃饭的地方，大多为专门针对游客的饭店，我想应该不会很便宜吧。不过沿途均是大渡河的支流，景色甚是壮观，可以一饱眼福。
注意事项：这里已经是算是藏区，太阳已经有点毒了，故在注意不要感冒的同时，做好防晒工作。
D5.康定(海拔2395)－折多山(海拔4298)－新都桥(海拔3630)：水泥路、碎石路：78km，总里程：418km
今天可能会是你骑行最难的一天，因为前33km将爬藏区第一座海拔4000m以上的高山－－折多山(海拔4298米)，海拔上升1800m。你可能会想：骑完川藏线，你再也不骑车了；你也可能会想：***这坡什么时候能爬完；你也可能会想：痛啊......。不过，加油吧！！！
在离垭口10km处有一个道班，可以稍作休息。另外，如果你会高原反应的话，今天就会出现了，毕竟海拔约4300米了。
冲上垭口后，你会发现山那边是非常壮观的风景。下山的路一共是51km，路况可以说是开始以来最糟糕的，除开始会有一小段好路外，后面全都是碎石路，路况较差，并持续到新都桥镇。所以建议大家在此之前检查自己的刹车和驮包；注意转弯时速度不能过快，防止刹车抱死。
新都桥之前的那一段号称摄影家天堂。一路都是极美的风光，颜色亮丽的藏居、满山坡的牛羊、大片的草地、藏式的佛塔，恰到好处地点缀在各处。随手一拍都是最美的风光!这时骑行的痛苦已化作对美景的陶醉。
注意：因途中无法找到饭店解决午餐，所以请提前准备干粮。从今天开始几乎每天都要翻山了！住宿推荐离新都桥不到2KM的藏家第一庄。
D6.新都桥(海拔3630)－高尔寺山(海拔4270)－雅江（河口镇，海拔2530)：柏油路、小段碎石路：74km，总里程：492km
前27km翻进藏第二座山—高尔寺山（海拔4270米)，路况已经比较不错了。上坡的路段路不太陡。由于新都桥本身海拔就高，不太久就进入了高山草甸区。
高尔寺山垭口标高4270M，实际海拔可能只有4100M。过垭口后路边出现了很多藏族村落，人们的生活方式也由放牧转为农耕。后47km海拔降1700m，下山的路很陡，请提前检查刹车。前20km坡很陡，一路悬崖十分刺激。由于路况比昨天要好，基本是柏油铺装路间隔有小段碎石路，所以下山的难度都比昨天要小很多。
下坡到底后到达雅江县城河口镇。镇子建在雅砻江边，是一个山城。河口镇不大，居民以藏族为主，镇子虽小，邮局、银行、超市、网吧、宾馆五脏俱全。
D7.雅江(海拔2530)－剪子弯山(海拔4450)－119道班(海拔4260)：柏油路：51km，总里程：543km
一出雅江就开始上坡,安全是盘山公路，要有心理准备。上坡共32km到剪子弯山垭口。
过了剪子山垭口不远，就可以看到“代号102K海拔4600米上的警务站”。看到这个警务站，相信你对这现段的安全问题就有谱了吧？我暂时没有102K警务站的照片，不过以下《四川日报》的报导可以证明他的存在：
经过前6天的适应，相信今天爬剪子弯山应该不会太难。特别提醒是不要妄图抄近路走，一定要走大路。在海拔4000多米的山上扛着自行车爬坡，你可以试试？
&&经过几个缓上缓下，我们将到达今晚的住宿地－－网上皆知的119道班。由于速度问题，骑车进藏的在雅江到理塘中间没有地方住。大约6年前119道班的吕师傅为了方便驴友，自行在道班开始接待。虽然住宿条件十分艰苦（就是道班工人的待遇），但对来到119道班十分疲惫的驴友来说却是个可以获得温暖的地方。
凡是川藏骑行攻略都会提及119道班，由此119道班名扬天下，尽管这是一个需要使用睡袋的地方。不用提醒了，社会主义垄断经济：住宿10元，晚早餐30元，没有白吃住了哈！如果你觉得很贵，不想住这里，就只有一个选择：你很强，你可以直接杀到理塘。嘎嘎嘎......
另外，根据网友“不靠谱”08年9月的描述：“119道班前后的几个道班都粉刷一新，当然也包括119。119道班的班长已经不是吕班长，而是唐班长。但吃饭还是要找吕班长。119道班里现在有崭新的被褥，虽然床很差，但已经不需要用睡袋和防潮垫。”这可能也看你自己的运气吧，车友“小九”他们一行在119碰到人实在是多，多得当晚连地铺的地方也没有了，只有住附近藏民的牛棚了。
吕班长的联络方式：四川省甘孜州理塘公路管理分局119K道班 吕光勤 邮编：627550 手机：
D8.119道班(海拔4260)－卡子拉山口－理塘(海拔3968)“世界高城”：柏油路，但路况稍差：89km，总里程：632km
今天将在“天际”云游！！！
根据官方数据，今天全部路程都在海拔4000M以上，并将翻越4718M的卡子拉山口（估计海拔被官方人为标高）和差不多高度的山峰共5座。路面虽然是柏油路面，但是大部分路面凹凸不平且碎石较多，还随时会遇上大风，需早行。
由于海拔很高（这段是川藏路上平均海拔最高的一段，以后只有个别山峰比较高），气温十分低，特别是山口吹来的冷风简直刺骨。请祈祷吧：不要下雪！
整天行走在高处，对蓝天绿草已会产生审美疲劳。今天你的主要兴趣将放在对抗寒冷和赶路上。不论攻略和道班师傅以及前辈都和我们说此路段不难，但实际上难度很大。今天除了翻越卡子拉山口外还翻越了几乎差不多高度的山峰5座，并且上坡全是陡坡。爬升1230M在2000M以下不算什么，但在海拔4000M以上就十分吃力了。面对似乎无穷无尽的上坡，兄弟们，不要崩溃哈！
从119道班出来就是约7公里的上坡，然后起伏着上坡，共38KM到卡子拉山口。下卡子拉山口不久就会看到这个警务室。这里原来有个免费提供开水的小房子，估计要的人少了，没得了。你要开水还是直接进警务室里面吧！我想里面孤守山上的警察叔叔应该很喜欢和你聊天！特别事项：此段此前据说治安较差，有打劫的发生。但通过上面的照片，同志们对治安问题应该放心了吧？不过还是提醒大家小心通过为妙！
D9.理塘(海拔3968)－海子山(海拔4685)－义墩兵站－错拉乡(海拔3370)－拉拉山隧道（6个隧道）－巴塘(海拔2425)：柏油路、水泥路：187km，总里程：819km
理塘草原和超级下坡!&&今天的路况是进入藏区以来最好的!所以我们可能会创造日最高骑行里程！全程除在理塘草原有10km不太平整的柏油路外，其余都是非常好的水泥路和柏油路。特别是从海子山顶到巴塘的90km路况可和高速媲美!
从理塘出来一路缓上坡，过了草原大约离理塘77km开始进入海子山。海子山原来治安不好，路修好后又增加了警务站，所以安全得很!虽然只爬700m的高度，但由于前面已经在海拔4000m以上的高原上走了近80公里，而且海拔4000m以上只有海平面气压的58%，会爬得很累。注意：今天你可能体会得到高原风是猛烈得不留情面的。在精疲力竭到达山顶(离理塘87km)后，准备开始90km的超级下坡前，请加件衣服、戴好保温手套！沿途中将看到了海子山主峰雅拉雪山映衬下的秭妹湖，湖水碧蓝如同宝石般镶嵌在山间。
我们可以计划在错拉乡休息，但因路况极好，便可一鼓作气冲到巴塘。一路上除了几个很短的上坡外，一路下坡。前30km是陡坡，后53km是缓坡。原来的拉拉山已被6个隧道替代（注意隧道无灯，请提前装好头灯）。在隧道口可以看见老的318国道。那是一条只有一车多宽旁山险路，而且全是碎石路，一不小心便可葬身山崖!而现在是一条宽阔的二车道标识齐全的柏油路，国家在西部还是花了大力气的!我们将在天全黑之前赶到巴塘。
巴塘县城比较大，设施齐全。最好还是给巴塘县府比较腐败的办公楼照张相。老百姓还住土房的时候自已盖那么豪华的楼，真该骂!
D10.巴塘(海拔2425)－金沙江大桥(海拔2500)－海通兵站－宗巴拉山(海拔4170)－芒康(海拔3875)：水泥路、碎石路：105km，总里程：924km
今天的任务比较艰巨。虽然里程只有105km，但由于过了金沙江后，路况将严重变差，差得严重影响速度，故请各位早出门为妙。请提前多备饮用水、两顿的干粮。（网友“若弦”早上7点过才出发，晚上10:15才到芒康）
从巴塘出发一路缓下坡，在金沙江大桥以前全是水泥路。路沿着巴河西进，大约10km后与金沙江汇合，继续沿金沙江南行，大约22km后到达金沙江大桥，你将走出四川跨入西藏境内。&&
金沙江是川藏的界河，以江心线为界。大桥有新旧两座，两桥相距几百米。我们从新桥上过，桥上有分界标志。
过了大桥就是西藏地界，路况立即变差：碎石路出现！&&路沿着金沙江的一条支流“海通沟”继续西行。&&刚进西藏的几公里是滑坡塌方的高发区，路特烂，故请提前检查包捆好没。有车友遇到过大袋的面粉被抖落在路上，你想想你的包呢？我们缓上坡12km后到达温泉山庄。
温泉山庄实在是一个好地方！如果你的行程不是很急的话，建议你将今天的行程分成两天，并在温泉山庄停留一晚上，泡泡温泉！想想：这辈子你要在这个地方泡这个温泉，估计一辈子就这一次！泡温泉10元/人，住宿20元/人。
温泉山庄前行36KM至海通兵站，同样是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段。两边的景色是峡谷风光！
今天到海通兵站共骑行约82公里，海通兵站对面有两个简陋的饭馆，住宿就比较难了。故到此后，仅可选择扎帐篷，或者是继续前行。&&过海通兵站继续一段平路后经过一个小村庄，过了村庄将开始爬宗巴拉山，土路和柏油路交替。海通兵站至宗巴拉山口是17km上坡,前7公里是缓上坡，后10公里是陡坡，随后是7km下坡到岔路至芒康。
D11.芒康(海拔3875)－拉乌山(海拔4338)－竹卡大桥（澜沧江，海拔2640)－如美－觉巴山(海拔3930)－登巴(海拔3440)：几乎全是土路、碎石中：91km，总里程：1015km
今天任务同样艰巨！而且全是土路！前12km翻拉乌山口(海拔4338米)，后35km全是下坡，海拔降1700m。公路沿澜沧江行进后下坡较陡。一路飞奔向下，一个字—爽!当然土路还是有危险的，特别是在这样的傍山险路上，在拐弯时还是应当放慢速度小心通过。沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。
下到坡底一条汹涌的大河出现在眼前－澜沧江。沿江走了不远就到了澜沧江大桥。&&大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴帮线(巴塘—帮达)建设中牺牲的50多位建设者的，可见当年筑路的艰难!另一块是建路建桥纪念碑，由于桥建于1968年，碑文充满了文革的烙印。碑文曾被人用水泥封去，但后来又被揭开。
过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。如果体力太差，可以借宿在如美派出所旁边的竹卡招待所。体力还成的话，午间休息，继续前行！
午后从如美出发，全程碎石路。
前26km翻觉巴山(亦称脚巴山，海拔3930米)，下山18km不到至登巴。请准备留宿吧！
今天一直陷在横断山脉中，国道在山间不断盘旋。有时走了几十km，老在原地转来转去，坐标却没怎么动，动的只是海拔!这种情况要到左贡以后才能改善。
318国道一边是怪石崚峋的危崖，一边是万丈深渊。整条道路完全是从直上直下的岩壁上抠出来的，想当初哪有机械化设备，让人不禁对道路建设者肃然起敬!
住宿推荐：今天的宿营地是登巴，“眉山食宿店”。本来可以是荣许的，但据网友介绍条件不太好，兵站也不太厚道，明天早点出发，一样能到左贡。
D12.登巴－荣许兵站－东达山(海拔5127)－左贡(海拔3877)：土路为主：73km，总里程：1088km
今天全部以土路为主。
登巴出发后继续上坡10km至荣许。荣许兵站在2008年时已撤，兵站内只留有几个值班的士兵。如果昨天你前行到这里留宿的话，付40元住宿费后，你可能连口饭都没得吃，只有自己泡面。兵站对面的小卖部，除了泡面以外，也没什么东东可以卖哈。
过荣许兵站后，前30km翻越川藏线两座5000M以上的大山之一——东达山，下山33km至左贡。东达山是川藏南线最高的山口，海拔5127m，攀爬时相当吃力。下山路况均较差。特别注意下山前检查刹车。将近左贡有8km的柏油路。
注意：东达拉每年不下雪只有1个月，遇到下雪不算意外！
住宿推荐：左贡兵站对面“川味住宿店”，10元/人。
D13.左贡(海拔3877)－邦达(海拔4120)：柏油路：110km，总里程：1198km
全天的路绝大部分是非常平整的柏油路，攻略上说是缓上坡，其实是平路加上短上下坡。虽说90%是好路但还有10%是烂路。田妥乡饭馆可吃午饭。最后一个小上坡到克色村后，远远的就可以望见邦达镇了。
另外有件比较欣喜的事情要宣布：骑完今天，全程已经基本过半啦！
住宿地推荐：“川渝宾馆”，15元/人。
D14.邦达(海拔4120)－业拉山(海拔4618)－怒江(海拔2740)－八宿(海拔3280)：前53km搓板路、后面全是柏油路：97km，总里程：1295km
今天任务不轻，所以要起大早赶路。
邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了镇子就开始爬山，和前几日一样路还是来回的绕，走出2小时回头一望镇子就在脚下，不过可以看见昨天走过的山间谷地。
路面依旧延续昨天的好路。13KM的辛苦骑行终于踏上了业拉山垭口。垭口海拔标高4618M，山上奇冷了，并且风大。赶紧下山！
山路一路向下，没几个弯，往下一看就是著名的怒江72弯！蜿蜒如同肠子，一段接一段的发卡弯，汽车在肠子上蜗牛似的往上爬，曲折的下山路足有20KM！一不小心车就会冲入万丈深渊！所以小心，小心，再小心！&&下坡路共有43KM到怒江桥。怒江沿岸的路很难走，几乎全是搓板路，骑着特难受。临近怒江桥时，路边还有那栋著名的废弃饭馆，还上过中央五套呢。墙面上涂满了骑车们的留言。这也是路边唯一遮阳的地方，可在此休息。
离开怒江桥又走了大约10KM的搓板路，我们回到了令人愉快的柏油路面。从怒江桥到八宿有40KM，基本是上下坡，海拔随之抬升。今天估计能在晚上七点左右到达八宿。
D15.八宿(海拔3280)－吉达乡－安久拉山(海拔4325)－然乌(海拔3960)：柏油路：91km，总里程：1386km
以下为车友hhjwd的记录：
“今天全程柏油路，并非很多攻略上说的土路。”
“出八宿县城一个下坡，然后一个长上坡。路边有一个烈士陵园。今天的路起伏稍大，有时候看着明明是下坡，蹬起车来却很费力，再回头一看，上坡！到一个吉达乡的地方大概38公里左右，吉达乡中心小学斜对面有街上唯一的小饭馆，面条7块一碗，还有包子和馒头卖，也有水饺。码表显示63km的时候开始进山，今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓，临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，让人走着有点不耐烦，怎么还不到垭口？转过最后一个弯后会看见大片草甸，这片草甸就是我们昨天过怒江桥后逆流而上的那条河的源头。”
“沿着这草甸走到尽头，就是安久拉山口了，垭口处码表显示70公里。下山的路不错，植被也马上变得茂盛起来，山上开始有高大的树木，和山那边完全不同。但由于距雪山很近，可能会有点冷。然乌沟又险又奇，路上塌方和碎石也很多，路面到处散落着大大小小的石头，需小心！在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊，长廊尽头，就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。”&&然乌是一个只有一条街的小镇，由于毗邻著名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。镇上有较多宾馆和旅社。&&
住宿推荐：“平安宾馆”，地址在湖边，环境甚好。
D16.然乌(海拔3960)－米堆－中坝(海拔3330)－波密(海拔2725)：36km土路，其余全是柏油路：145km，总里程：1531km
路况不错，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行，也有整段的公路。
然乌湖的尽头开了个口子，湖水决堤似地流了出来，这就是帕隆藏布江的源头。G318就是沿着雅隆藏布江一路向下。离开然乌镇18km左右，路就变成了土路。一直到54km的中坝村。这段土路标示30km，实为36km左右，且大部分都的搓板路，较难走。路上有米堆冰川景点，不过想爬到冰川上，估计需要好几个小时。中坝后路况很好，柏油路直到波密。今天我们眼看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河，路上有些地方还是很壮观的。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。
过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。&&住宿推荐：“干警招待所”，20元/人。（不算贵，不过可以洗澡）
D17.波密(海拔2750)－古乡－102塌方区－通麦(海拔2030)：基本都是柏油路，但如果在雨季，肯定会遇到塌方：90km，总里程：1621km
快离开波密镇时会看到了墨脱公路起点纪念碑。墨脱是我国最后通公路的县，公路未通前徒步到墨脱是非常有挑战的事!今天路况还是柏油路很是平整。大树遮着了天空，有种在大森林里穿行的感觉。
82km处开始为土路，经过著名的102塌方群。关于这一段的路况，就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面，快到通麦时路边开始出现大量芦苇，表明这里空气湿度很大，再加上参天的大树横在路的上空，有点热带雨林的味道了。&&以下是网友2007年夏季（雨季）的实时记载：
“路看上去很泥泞，大约有50m长，路边山上的泥有随时下泄的可能!我把车调到最低速(最高扭矩)准备一冲而过。刚开始还比较顺利，可越骑越累，很快骑不动了。我发现地上完全是厚厚的稀泥，车轮有1/4陷在了里面!这时身旁的泥墙突然发出哗哗的掉泥声，我暗叫不好，新的泥石流来了!我顾不得没脚的稀泥，赶紧下车拼命推车向前。刚走到安全的地方回头一看，路面已被掩埋1/3!!!一身冷汗!狂念六字真言!我拍了现场照片，由于惊魂未定照片模糊!后来得知比我再晚10分钟的来自广东的骑友由于102塌方群完全阻塞足足等了2小时，2小时后才由武警用推土机疏通!”
过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上起伏较多，总的是下坡。通麦海拔仅2000m，是川藏线西藏段最低点。
D18.通麦(海拔2030)－排龙－东久－鲁朗(东九林场，海拔3285)：30km左右土路、其余为柏油路：70km，总里程：1691km
过了通麦1公里，就是易贡国家地质公园的博物馆区，路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的，因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区!
过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示：前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄，路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。有时候一个一百多米的上坡就能让你累得全身被汗浸透。路边不断有提示—&险&、&慢&。路在山腰盘旋向前，边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。
这是硬在悬崖上凿出来的通路。过了便道就到了排龙乡，一个特别小的地方。
过了排龙路就开始向上，5km后烂路结束，这是真正结束!－－前方全程柏油路了!到达东久乡路边出现提示：我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久，武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证川藏线畅通的武警交通部队致敬!
东久乡太小，并无可以吃饭的地方。过了东久开始上坡一值到鲁朗。鲁郎小镇有中国瑞士之称，环境还是不错的，食宿均较方便。鲁朗石锅很有名，味道也错。如果此程你的预算还远远没超出的话，可以试试。不过有点贵，要200元一大锅。
D19.鲁朗(海拔3285)－鲁郎林海观景台－色季拉山(海拔4385)－八一（林芝地区）(海拔2930)：柏油路：76km，总里程：1767km
从鲁郎镇到色季拉山顶大约24KM。从鲁郎镇出来，沿途都是草原风光，路边的藏居都是斜顶矮屋，相比前面路上的藏居更有当地特色。平路大约2.5KM接着就是上山路，山路比较陡，但全程上好柏油路省了不少力！&&
大约18KM到达鲁郎林海观景台。
下山有30KM，路非常好。大约下到一半时可远眺尼洋河，河边就是林芝县。
到山脚就是林芝县，从林芝县出发16KM的起伏路就到八一（林芝地区）了。
八一是西藏第二大城市，大部分地图标注的地名是林芝地区，物价不是太高，想不想犒劳自己享受一下呢？
D20.八一（林芝地区）(海拔2930)－更张镇－百巴镇－工布江达(海拔3440)：柏油路：127km，总里程：1894km
从八一出来路况有较多起伏但都不高，路是基本都是缓上坡。
尼洋河在身边静静流淌，相对于前面见过波涛汹涌的帕隆藏布简直可用恬静来形容。水很干净，呈现出透明的绿色。河里有很多沙洲，树就直接生在水中，一派湿地的风格。
这一带是门巴族人的聚居地，门做的果然特别漂亮。门巴人极尽繁复之能事，门用金色绘出图案，还在门边装饰斗拱。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹，仿佛国道才是它们的地盘。今天35km处到更张镇，65km处到百巴镇，两个地方都有很多汉人开的饭馆可以吃午饭。
D21.工布江达(海拔3440)－金达镇－加兴乡－松多(海拔4170)：
柏油路：97km，总里程：1991km
今天的路况不如昨天的好，行程也就不轻松了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。
今天43km到金达镇，65km到加兴乡，两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。
出了工布江达，我们继续沿着美丽的尼洋河前进。河水随着地势的升高逐渐湍急起来。走了大约40分钟看见一块巨石挺立河中，上书四字&中流砥柱&。这是林芝一大景点，该石被当地藏民奉为神石。传说这块巨石是“贡色德姆”修身养性坐禅念经时的坐椅，上面还种有夹竹桃。大石上被信众扔上了很多哈达以表敬意。
松多兵站附近的路面很烂，全是大大小小的坑，路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，这个里程碑上被捆了哈达和树枝，还写有藏语。
松多是个小地方，当地饭馆很多，但没有汉人开的旅店，可以考虑在汉人开的饭馆里借宿。
松多夜空很清透，真正的繁星点点，一条银河贯穿过天穹。夜里很冷，在这样美丽寒冷的晚上上大自然厕所到是别有风味(旅店里没厕所)。
D22.松多(海拔4170)－米拉山(海拔5013)－日多－墨竹工卡(海拔3830)－拉萨：柏油路：176km，总里程：2167km
29km的山路并不难，只有最后的6-7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5013米，川藏线最容易的山)。米拉山口有一个环保厕所，还有大片大片的经幡随风飞舞。下坡27km至日多镇的路较陡，都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头，坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。
过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。
预留位置.............
隐藏的巧克力、 发表于
最好攻略能详细一点
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希望有人帮到楼主。
不懂的帮顶！
不好意思，只能友情帮顶了
不好意思，这个线还没有走。
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