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韩国高速铁道
韩国高速铁道（朝鲜语：??????, 简称：KTX）由（Korail）运营，线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300公里以上。在日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。
韩国高速铁道概述
韩国高速铁道建设背景
20世纪80年代，韩国私家车数量以每年17%的速度激增，引起城市道路交
韩国高速列车
通严重阻塞，韩国的高速铁路建设由此开始。以—线为例：沿该线居住着全国73%的人口，其严重阻塞导致了韩国工业竞争能力的削弱，使得物流成本在GDP中的比例比其他高，这更加大了解决汉城－釜山铁路沿线交通瓶颈的必要性。
与高速公路和传统复线铁路相比，高速铁路效率更高且更能满足大规模长途运输的需要。就运输效率来说，高速铁路的运营时间、建设成本和线路能力是高速公路和传统复线铁路的2～3倍。
早在1989年5月就估计到2011年新线路的客运量和集装箱货运量将比1995年分别增长1.7倍和3.8倍，韩国政府做出建设京釜高速铁路的重要决定。
韩国高速铁道动工
1992年，和大田之间轨道测试工程破土动工标志着高速
韩国高速铁道网
铁路建设的开始。可是1997年的经济危机迫使政府对该计划作了修改：到2004年，以电气化和升级后的传统—线为基础，在和釜山之间建设一条新的高速线。接下来，到2010年建设一条大丘??釜山新线路。新方案放弃了建设新线路的想法，而是充分利用原有的大丘—庆州—釜山成路，分阶段建设。
韩国高速铁道设计成本
为了扩大京釜高速线建设的影响力，政府决定将湖南（大田—）线电气化，使京釜线和湖南线相连接，形成一个新线路系统，实现韩国高速列车（KTX）服务，223.1km的新高速线与既有线相比节省时间1h40min。
京釜高速线的建设成本大约184258亿（1美元=1162韩元）。韩国当时的经济状况要求吸收国外贷款。为合理利用资金，海外承包商负责像机车车辆、架空输电网、列车控制系统（ATC、CTC、SCADA）这样的核心工程，而像电力供应、轨道和信息系统等非核心工程由国内承包商负责。
韩国高速铁道机车制造
46辆TGV式KTX中，34辆以法国国铁的相关技术为基础在韩
韩国高铁自动检票系统
国国内生产，其余12辆在法国生产。列车车身长388m, 20节车体包括2台机车、2辆动车和16节客车。935个座位包括127个头等座和808个经济座。运营安全由列车、以及自动传感系统共同监测。
韩国高速铁道票务系统
KTX所有车站业已竣工，订票、买票完全采用自动系统；每个车站都有旅行信息中心，为乘客提供各种运输方式的全面信息。
韩国高速铁道历史
首尔-釡山轴线是韩国的主要交通干线。由于京釡高速公路和韩国京釡线于1970年代末出现严重挤塞，政府开始寻找新型式的交通。一项于年间由法国及日本的研究提出建设第二条首尔-釡山铁路的计划。于年间，进行一个更详细的研究，提出集中处理货运需求，亦提议将长距离乘客运输分散至高铁，并于下一个韩国五年计划获得接纳。
现时的、及高铁区段于日启用，其建造为时12年。当中京釜线由首尔至间区段使用了高速轮轨，由首尔到的车程需时从260分钟缩短至160分钟。预计于2008年，京釜线全线改用高速轮轨后，其车程会缩减至118分钟。
高铁系统在计划阶段期间，曾被称为“京釜高速铁道”，后改称为KTX。
车辆方面，韩国高铁现有为数46组推拉式（动力集中式）高速列车，当中有12组由法国制造，其余34组由韩国Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下于韩国制造。
韩国高速铁道准备工作
2004 年1月，韩国国家铁路（KNR）分离为两个政府机构：韩国铁路负责列车（包括KTX）运营；韩国铁路路网机构负责建设新线路和既有线的改造。KTX的运行线路包括34%的新线和66%的既有线，661km的线路中223.6km为新线，422.4km为既有线，还有15km的连接线(如表1)。2004年 KTX开通以后，韩国铁路面临的问题是，在时刻表存在差异的情况下，如何使既有线和新线形成一个完整的系统，关键要在不同的系统间创造一种安全界面。为了不扰乱列车正常运营，既有线的升级和电气化改造都在夜间完成，为了配合列车的运营，既有线上的车站除了光明站和—峨山站外，也都在夜间进行了扩建和改造。
1999年，在57.2km的试验线路上进行了高速列车运行确认试验；2003年5月开始，KNR确认了既有线上高速列车和铁轨接触面的有效性；2004年1月，开始整条高速线的商业运行试验。之后的试验频率由每天的70次增加到114次，每次运营里程达4万多公里。尤其是从 2004年19日到20日，既有线上的KTX列车数量增加但列车运营质量并没有下降。
韩国高速铁路（KHSR）建设公团负责新的高速线的建设，而高速铁路的运营则交由韩国国家铁路（KNR）负责。KNR强调有效的组织结构，并与KHSR保持紧密的合作关系。在铁路安全方面，韩国铁路采用了各种措施，例如安装高科技列车控制系统、为驾驶员和相关人员安排培训等。紧急情况发生时，相关部门将紧密合作，在应急方案的指导下，采取措施排除危险。
韩国高速铁道运营情况
KTX于日投入运营，最大速度300km/h，这标志着韩国运输历史的新纪元。通常在其他国家，当新的高速列车运行后，一般列车的运营会减少很多，而韩国在高速列车不能运行地区安排了大量的非高速列车。一开始希望46辆高速列车的最大利用率能达到90%，可实际证明KTX系统还不稳定，因此其最大利用率降至70%。
2004年4月高速列车在其126次运营过程中没有发生严重的不准点或是车次取消的情况，但是韩国的大众媒体还是披露了其存在的诸多小问题，尤其是经济座太窄、固定座位与列车运行方向相反。韩国铁路也试图解决这些问题以满足乘客需要。
KTX 的车票价格是通过消费者协会的调查和听取大众意见来确定的。该政策反映了随着路程的增加车票价格按相应比例减少的规律。为了吸引更多的乘客，新高速铁路推出了车票打折措施。韩国高速铁路把列车准点作为衡量其服务质量的最重要参数，并采取一系列措施来保证列车准点，到2004年6月，KTX的准点率达到 98.8%。
尽管KTX的运行没有达到一些专家们的要求，但它创造了运营第一天运送乘客100万人，142天运送乘客1000万人的世界纪录。到目前为止，KTX日盈利21亿，占国家铁路运营总收入的45%。有证据表明萧条的韩国经济促使大多数人选择高速列车这一交通方式，因此高峰时期的列车座位很紧缺，尤其是在周末。如果解决了这一问题，韩国高速列车将在客运服务业发挥更大的作用。
韩国高速铁道运营意义
KTX 投入运营带来的最显著的改变之一是列车运行时间大大减少。例如从到仅需2h40min,比原来减少了2h。KTX还扩大了汉城周围的换乘范围（150km-200km），汉城到天安?峨山和大田的时间分别只需34min和49min。与此同时，KTX也大大增加了铁路客运能力。这些使得KTX 在韩国中－长途运输中所占的比例越来越大。KTX带来的最具意义的改变之一是铁路在运输市场中份额的激增，航空、公路运输人次明显下降。韩国运输网络正在形成以铁路为中心的新格局。KTX通过增加地方和大城市间的换乘范围，分散了集中的人口；其车站周围的城市复兴计划也为房地产市场注入了新的活力；KTX 还将有助于旅游业的发展；由于更多的人选择乘坐KTX，减少了二氧化碳的排放量，有利于环保。
韩国高速铁道发展前景
预计自京釜和湖南线开通以后，每天载客量为31万人次，其中7万为KTX乘客。但由于韩国经济下滑等原因，实际数量并没有达到这个目标。相关报道显示费用和安全是人们选择长途运输方式的首要考虑因素。这就要求进一步突出KTX的竞争优势：费用比航空低，时间比公路运输少。
2005 年，为向公共企业转型做准备，韩国铁路计划将KTX的日运行频率提高10%。分析其实际运营情况后，韩国铁路将重点解决KTX高峰时期的运营，最大程度为乘客提供便利。随着高速铁路成为国家运输系统的重要方式，促进了经济和文化的发展，对其的要求也越来越高。这就要求原有线路逐步实现电气化，最大程度提高运营效率。
韩国铁路正力图建立与航空水平相当的乘客满意信息反馈系统，使KTX的运输市场份额达到35%，通过激活相关产业，使KTX的营业收入增加20%。为达到这些目标，韩国铁路在销售规划、、运输等方面确立了分步走战略计划。在这方面，韩国铁路决定采取经济舱费用打折，为商业人士提供高水准的服务（当然费用有所提高）的措施；此外，韩国铁路还建立了以市场为导向的定价系统，增强市场竞争力。日开始，针对不同的人群，实行30%～70%不等的车票折扣，这一举措有望使乘客数量增加25%。
为使高速铁路服务扩大到全国范围内，韩国铁路正在着手京釜高速线第二阶段的建设，集中建设一个连接高速线和既有线、更加高效的铁路网。
KTX 的建设已经成为韩国最大的工程项目之一，日KTX的正式开通标志着韩国铁路复兴的开始，其强大的竞争力弥补了过去几十年铁路运输落后于其他运输方式的空白。到2005年经过大规模的重组改革，韩国铁路将转变为占据预期运输市场份额、具备强大竞争力的公共型企业。韩国铁路将投入更多的资源发展高水平铁路技术，成为世界领先的铁路建设者。
第二期连接及往的路线建设于2002年6月开始，预计于2010年竣工。另外从五松往光州广域市及的新线正在规划，预计于2017年通车。为配合韩国申办2014年冬季奥运会，有关方面正考虑建造一条来往首尔及的路线。基于法国技术、韩国制造的KTX-II高速铁路列车已于在2007年釜山国际铁路及物流产业展展出﹐首组KTX-II列车已于日出厂。
2009 年初，京釜线二期工程全长254.2 km的大丘-釜山区间，其中铺轨已完成的96.6km区间内的15万5千个无渣混凝土枕木(占全区间35万8千个的37%)中,332个已发生严重龟裂。龟裂的部位是在混凝土枕木上“缔结装置”，在这个装置里按规定是要放防水发泡的填充物，但因为防水和放水在韩语里写法一样，读音都是“bansu”，故施工公司理解错了图纸的意思，枕木里没有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部15万5千多根枕木成为次品。
企业信用信息青岛离韩国到底有多近？
掌上青岛/青网
从青岛到韩国实在不远，尤其是从青岛到韩国的仁川，距离只有不足100公里，坐飞机一小时就到了。然而看两个地方有多近，怎么可以只看距离这么简单的数字呢？咱们可是有内涵的人。
1、青岛的&韩国朋友圈&
截至2015年3月，青岛与韩国7个城市结好，包括大邱广域市、仁川广域市、釜山广域市、蔚山广域市、大田广域市、群山市、平泽市。其中，大邱广域市是青岛的友好城市，其余6市是青岛的友好合作关系城市。&一个朋友，六个伙伴&组成了青岛的&韩国朋友圈&。
2、韩国驻青岛总领事馆在城阳
前不久，韩国驻青岛总领事馆正式入驻城阳区春阳路88号天安数码城。青岛天安数码城是耗资百亿打造的千亩城市产业综合体，可容纳创新型科技企业1500家，汇集8-9万商务精英。其独特的创新企业生态运营圈模式，吸引了很多政府领导前来参观考察，吸引了众多国内外优秀企业在此聚集、聚合、聚变，现已培育出了一大批极具竞争力的卓越企业。青岛天安数码城积极对接前沿经济理念，提升战略发展高度，整合资源驱动半岛产业高级化，因而吸引了韩国驻青岛总领事馆进驻园区的核心区域。韩领事馆的进驻将能更加便利地整合园区资源，为中韩企业的发展赢得更多高效资源，成为中韩区域协同、文化交流、商贸合作的大脑平台。
3、在家门口偶遇韩国欧巴
小伙伴们都知道，韩国是目前青岛第一大投资来源国、第二大贸易伙伴，青岛是全国韩资企业最为密集的城市。近年来，青岛将扩大与韩国影视业深度合作。在家门口拍青岛式韩剧，简直是瞬间穿越了，青岛&韩国傻傻分不清&&追韩星的也有福了，在青岛走哪儿都能看到长腿欧巴、bling&bling的韩国女星~这对喜爱韩剧的岛城市民来说，无疑是一大利好。
4、&中韩海上高速公路&
青岛将要建设&中韩海上高速公路&，神马汽车、日用品&&韩国商品触手可及，分分钟的事儿~青岛对韩贸易历来非常活跃，在此方面，青岛市将推进&中韩海上高速公路&建设，从而拓展转口贸易，提升中韩陆海联运汽车货物运输效率。
5、韩系车要降价的节奏
汽车中长期的趋势是降价，韩方会集中在纺织、汽车等领域做出降税安排。韩国对中国出口的汽车，是进口韩国零部件到中国组装。零部件进口关税降低的话，肯定会对汽车成本降低有益。估计，再过几年，青岛马路上跑的进口车会越来越多&&韩系车成&一霸&也说不定哦&&
6、去旅游就像到邻居后花园散步
在中韩自贸协定中，中方考虑允许韩国旅行社在中国招揽访问韩国或第三方国的游客，这意味着今后我们赴韩国乃至第三方国旅游，可享受到韩国旅行社的服务。韩国对中国游客目前只限制在济州岛免签，预计下一步，限制会越来越少，旅游价格也会随市场竞争降低。哈哈，看来以后去韩国旅游就像到邻居家后花园散步一样啦，悠闲自在，怡然自得~
（此处省略1万个亲密的理由）
青岛与韩国不仅地缘相近，气候和历史、文化等领域也有着很多相似之处。青岛是韩国开拓中国市场的桥梁，对韩国来说是非常重要的城市。最近发生的几件大事，让这对好朋友更亲密了：韩国驻青岛总领事馆入驻天安数码城、中韩自贸协定将于12月20日正式生效并第一次降税&&中韩企业合作更加深入，中韩经贸更加有活力。
在青岛和韩国越来越&近&的这个绝妙时机里，
抓住机遇、实现成功之梦才是王道！
那么如何才能做到呢？
看！这！里！东大邱站(????)
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<iframe src="/common_intl/gis.kto?md=chs&func_name=gisMiniMap&posx=&posy=&poslevel=6&cpname=东大邱站(????)" width="100%" height="100%" frameborder="0" scrolling="no" name="Pine%20Ridge%20Resort%20Villa - map">
&&&&&&位于大邱市东区东大邱路550号的东大邱站从日开始运营，随着日高速铁路的开通东大邱站扩建成现在的面貌。东大邱站作为大邱市最大的火车站，也是韩国继首尔站之后的客流量第二的火车站，每天除一次往返首尔站和釜山站的直通KTX之外，还有通往首尔站釜山站方向的KTX，新村号和无穷花号列车。通往庆州站方向的一般列车也在这里停车。现在进行中的扩建工程预计到2012年5月完工，2013年将和位于东大邱站西侧的高速巴士客运站和地铁东大邱站连接在一起形成复合型的换乘中心， 将成为名符其实的交通中心。
主要路线及时间表
* KTX(首尔方向)运行次数: 平日(57次), 周末(75次)票价(以成人为基准) : 金泉亀尾(8100韩元),
大田(16900韩元), 天安牙山(25600韩元), 光明(36500韩元), 首尔(38400韩元)所需时间 :
金泉亀尾(23分), 大田(45分), 天安牙山(1小时10分), 光明(1小时30分), 首尔(1小时45分)主要经由地: 金泉亀尾, 大田, 天安牙山, 光明, 首尔
* KTX(釜山方向)运行次数 : 平日(57次), 周末(75次)票价(以成人基准) : 新庆州(8100韩元),
蔚山(8200韩元), 釜山(14000韩元)所需时间 : 新庆州(17分), 蔚山(23分), 釜山(45分)主要经由地: 新庆州, 蔚山, 釜山
可通过网上预约
大厅, 会议室, 哺乳室, 车票自动销售机, 物品保管处, 餐厅, 便利店
顾客1, 顾客2, 顾客3停车场24小时长期运营(收费)
残疾人便利设施
盲字板, 专用升降机, 租借轮椅, 盲杖, 声音识别机
卫生间设施
建筑内有5处, 另设残疾人洗手间
东大邱站观光咨询处(82-53-939-0080)
韩国铁道公社大邱本部东大邱站
韩国旅游发展局海外办事处}