4月26日，成都将实行尾号限行。我家住二环路东一段刃具立交旁，请问，我如何能避开限行路段走到三环上去，_百度知道
4月26日，成都将实行尾号限行。我家住二环路东一段刃具立交旁，请问，我如何能避开限行路段走到三环上去，
二环路限行时间段，只能穿过二环路，不能在二环路上行驶，即使工作生活在二环路上的小区及写字楼均强制的限行，所以建议楼主找其他的出口行驶，如果只有二环路的唯一的出入口，那就只有当天不动车了。
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走2.5环？或者买2个车，尾号错开。
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出门在外也不愁固测+流测+导航 京城电子眼排行榜TOP10
【原创】 作者： 日 13:17
&&&&&&& 1996
&&& 无数私家车主、出租司机们为“北京市交通管理建设，交管行业内人员的生活质量提高”做出了巨大贡献。依托北京市公安局，某公司已获得“平安北京”工程，该公司预计在未来三年内，承接的电子眼数量将达8.8万个。
北京十大电子警察“执勤能力”排行榜
100010辆次/年
2 左安门桥
&93075辆次/年
3 紫竹院路
&54020辆次/年
4 万泉河路
&47262辆次/年
5 京沈高速
&37442辆次/年
&34743辆次/年
&7 万泉河桥
&32510辆次/年
&29593辆次/年
& 9 四环主路
&26166辆次/年
&10 三环主路
&24393辆次/年
合计：479214辆次/年
&&&&&&&&&&&&& 假设罚款金额为200元/次 总计95,842,800元
&&& 上面是一份北京市十大电子眼排行榜，一年执法共计约48万辆次，罚款金额超过9500万元。而以上只是10条道路/立交桥上的电子眼一年所完成的。根据19246%其实大多数司机朋友很想为和谐社会尽一分绵薄之力，无奈自己总是不能达到管理者的要求。
&&& 此次笔者携带一台的导航仪+固定电子狗数据+流动测速电子狗，来带大家探访京城“执勤能力”最强的电子眼排行榜TOP 10，再次缅怀一下曾经让我们饱尝罚款之苦的一些重要违章“陷阱”，这里所说的陷阱并不是指责交管部门，而是这些地方确实“陷”住了不少人。马上就一起来“拜访”下那些日益贴近我们的道路电子眼吧。
出现原因：擅走公交道、违法并线、压线加塞
&&& 从碧波荡漾的玉渊潭到摩肩接踵的西客站，从西三环到白云路，给人最大的感受就是忙碌，那种顾不上优雅生活、只讲实不讲名的忙碌。车多人忙，必然产生如交通拥堵、车辆行驶缓慢、交通事故频繁等这些日益严重的城市交通问题。去年十月，一条公里/小时60公里/小时
电子警察TOP 9：四环主路
出现原因：闯禁行、走应急车道、违法并线、超速
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
100/小时100/小时80/小时在GPS帮助远离了各种非故意的闯禁行违章的同时，又因为电子眼的易变化和高增量等特点，逐渐显现出了内置数据预报准确率不高的不足，难以符合车友们的要求。
& 蓟门桥至西直门桥也是高发路段
&&& 不少设计盘桥左转的立交桥，在转弯前都有主路、辅路区分，而主、辅路均可以右转进入盘桥路线。不过在蓟门桥，主路用于社会车辆右转盘桥、辅路则仅用于公交车右转盘桥。对于从桥南辅路驶来的社会车辆，即使马上要进行盘桥，也需要进入主路。否则你将误闯公交车道。那时候，你已经被“捉拿”在电子眼下，再叹气也无济于事了。如果面对你不熟悉的立交桥，你可以借助配备权威、最新数据的导航仪来顺利通过。
、闯禁行、
&&& 北京五环路是一条全长98.58公里的环状高速路，将数十条放射线高速公路和城市道路连接起来，桥梁有259座，出入口达上百处。与多条国道联接，距市中心大约10公里。面对这么多条路以及路上的进出口，就连老司机们也容易“转向”。为缓解三环四环的压力，五环路从04年开始免征过路费，车流量猛增。这条环路最高限速为100公里/小时，部分路段为90公里/小时。
&&& 无数的电子眼已经在万泉河路安营扎寨了，在万泉河桥北边的铁架子上至少能看到10个,整条万泉河路至少安装了5个铁架子。
& 四处布满“电眼”的万泉河桥
&&& 75/小时也被摄录，难免感慨“这条路限速60真是太浪费了”！ 实际电子眼就在两个过街桥上，所以下中央党校的桥和三义庙桥一定要注意速度。
S30570506060TOP 5
&&& 京沈高速路于1999年全线通车，全长658公里，连接北京、香河、天津宝坻、北戴河、秦皇岛、山海关、锦州和沈阳。高速公路的最高限速为时速110公里，但是在天津部分则为120公里。由于路况较好，一直是超速行驶的重灾区。熟悉路况的车友能够从容对付固定测速点，等一过测速点就可以拉高速狂飙。
&&&&&& 随着京沈高速各辖区交通队陆续配备流动测速仪，必然就拓宽了公路监控网的范围，交通管理者们的侦测也就更具有
CCS当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。但也经常有车友由于操作不当或下坡路造成超速，招致罚单。
电子警察TOP 4：万泉河路
出现原因：超速行驶、强行加塞、违法并线
一丝不苟的电子眼
&&& 万泉河主路限速50
&&&& 80/60
电子警察TOP 3: 紫竹院路
出现原因：匝道超速与神秘、严格的电子眼
&&& 紫竹桥的电子眼有些令人恐怖的神秘气质。很多常走这里的司机朋友都知道，在紫竹桥的两条高架转向匝道上，无论多急、路况多好，都得规矩点，因为这里的限速十分严格。
&&& 在位于西三环的紫竹桥南北两侧，三环主路上都设计了左转专用匝道，用于北向东、南向西转弯，而这条两匝道的限速为40公里/小时。40公里/小时的时速在很多高架的专用匝道上都很常见，甚至30公里/小时的也有很多。但平时，我们并不必过于在乎匝道上的限速，只要保证自己的车速安全通过就可以了。而在紫竹桥，这样却不行，我们只能严格遵守限速，像一串小乌龟一样，爬过这条匝道。
&& 紫竹桥匝道限速40
&&& 由于高架设计，上面并没有横跨桥梁，因此很多立交桥的匝道虽然限速但却不检测。紫竹桥的匝道也同样不被跨越，但却在不知什么地方安装了测速装置以及。只要你超速驶过这两条匝道，就很可能会被处以超速处罚。
&&& 很多人专门来此尝试寻找这里的探头，有人认为在立交桥的照明路灯上，有人认为在附近的高楼顶部，也有人认为就在匝道路面低处。不过更多人已经“服了”，他们放弃了寻找，而再次小心翼翼。另外，从西三环转入西直门外大街后，需要注意，这里的路况比较好，但限速为60公里/小时，同样有不少测速探头，也需要严格遵守。
电子警察TOP 2: 左安门桥
出现原因：道路设计与解除限速标志设置位置
&&& 左安门桥下的摄像头是北京立交桥的“状元”，上下行四组探头能完成与整条京顺路上所有的违章数任务相匹敌，可以说是北京罚款率最高的摄像头。在北京各大路段上的中，再没有一组能像左安门桥下这样让人谈虎色变了。
&&& 左安门桥位于南二环路，在整个二环路的东南角大拐弯只南端。这里的主路为深槽道路，单向3车道，且全部施划白实现，不得进行并道、超车驾驶。在该区域，自东二环驶来的车辆仍未见到解除限速的标志，而自南二环驶来的车辆已经经过了限速标志，因此两侧都不可以超速。
& 左安门桥现场实拍
&&& 由于整条二环路主路限速80公里/小时，而在左安门桥这样的急弯位置，限速则被限制为了60公里/小时。在非高峰时间，左安门桥下交通压力不大时，这样的时速确实不算快。再加上由于很多自东二环驶来的车辆，已经完全转过大弯，以为限速解除便开始加速。但当通过左安门桥后发现解除限速标志时，早已被抛在身后了。相信大家都会意识到自己超速了，更会暗暗诅咒“解除限速的标志为什么不早些出现”。
&&& 同样的急弯路线还出现在东直门桥以北，东二环转入北二环处，这里已经铺设红色高附着力沥青，但依然有很多超速车辆在这里被摔出路外。
电子警察TOP 1：京顺路
出现原因：严格限速，伴有一些禁左规则
&&& 京顺路是标号为G101的国道，从编号上说是驶出北京的第一条国道。它连接着北京市区到顺义。而在机场高速、京承高速出现之前，更是连接老机场路，承德的重要道路。面对这一排排恐怖的摄像头状元，我们拿出了朗视通A45携带的全国固定电子眼数据。
朗视通A45携带全国最新的固定电子眼数据
&&& 进入卫星图片导航，可以看到Google Earth的图片；屏击安全驾驶模式，可转换为照相系统模式；而导航A 导航B则进入导航仪配备的导航地图软件。
进入令许多人谈虎色变的京顺路
&&& 当我们进入京顺路第一组电子眼，就体现了这套全国固定电子眼数据的准确性，实际限速为60公里/小时，导航仪上的指针也会不断提醒你与电子眼的距离。不用一直盯着导航仪屏幕，伴有语音提示让你安全驾驶。汽车的行驶速度也能准确的在导航仪屏幕上显示。
&实际限速60公里，右上方有电子眼
朗视通A45将限速和与电子眼距离语音播报
&&& 接下来一路不断的有电子眼提示，的确可以看出这条道路电子眼的高密度性。不过有了导航仪的提示，我们都能够轻松驾驶，安全通过。
&&& 前方200米有摄像头！&&&&&
&&& 闲暇之余，我们玩起了朗视通A45内置的Google Earth地图。由于数据过大，仅安装了深圳市数据。卫星定位后，图标会在Google Earth中跟随你的当前位置。
&&& 非常清晰的Google Earth地图
&&&& 京顺路（部分）卫星
&&& 京顺路不仅限速较低，而且沿路探头众多，限速严格。正如文章开头所说，京顺路是北京电子警察执法的总数量的王者，一年完成违章拍摄超过10万辆次。尽管管理严格，京顺路依然是北京重大交通事故的一个温床。这里大车多，路口多，又是混合型交通，因此也常常出事，车友们在此还是小心为妙。
&&& 京顺路上的违法主要包括超速与闯限行。对于道路上的限速，大家最好严格遵守；而对于很多路口的限制左转的条令，最好也要谨慎支持。否则不仅堵住后面的直行车辆，更有可能在转过去后看到一位警察叔叔等着你。
&&& 不管是交警还是电子眼，他们的职责都是为了维护城市公共交通的安全，而罚款、扣分同样也不是最终的目的，只是通过一种手段来约束部分无视公共交通法规的行为。对于普通市民来说，需要面对的是一个不断变化并日益繁杂的交通状况，偶尔的不注意或一时的情急就很容易出现违章的事件，其实主观上谁都不愿意被罚款、扣分还背上开车不规矩的恶名。那么最有效防止不经意或不明情况下违章的办法，除了定期深入了解最新的城市交通法规和道路限速等情况外，还可以随车配备一些支持预警或提示前方路况的导航设备，同时也希望交通管理者和执法者在可以分辨的前提下，多对无意违章者进行提醒、告诫、教育，而非一味狠罚，相信所有人都愿意让首都的交通环境建设的更好。
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</</</</</</</</</</成都杉板桥立交水上“漂” 刃具立交桥上桥来源：华西都市报&&日
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　　二环路双快改造方案
　　二环路东半环4座立交改造方案公布
　　华西都市报记者肖翔摄影刘陈平
　　昨日，成都二环路“双快”改造工程的主体施工进入了第3天。
　　继双桥子立交节点的施工方案浮出水面后，东半环剩下的4座立交节点：杉板桥立交、刃具立交、北新高架以及火车北站立交的改造施工也予以公布。
　　二环路双快工程总体设计项目负责人税彦斌介绍，火车北站立交将通过匝道与东半环连接，缓解车站的交通压力。另外三个立交，是作为快速路网的转换节点，为市民出行提供便利。
　　最服务火车北站立交
　　与二环路对接支撑车站扩能
　　火车北站立交是此次改造工程中的另一座新建立交。与上述改造立交不同的是，这座立交并非是快速路网转换节点，而是一个服务性节点，承担的主要功能为火车北站的扩能作支撑。
　　这座立交建成后，将在二环路外侧预留匝道与二环路相连，为往来车站的车辆提供到达性服务。以后需要由此长距离行驶的车辆，可以通过站前预留匝道，直接上高架，在经过其他的路网转换节点，驶向城市的各个方向。
　　最省料北新高架
　　拆下桥板垫桥墩缓堵荷花池
　　北新高架所在位置，紧邻荷花池市场，底层是双向两车道的机非混合车道，施工有一定困难，此次改造要扩宽车道，缓解荷花池区域的交通拥堵情况，
　　税彦斌说，北新高架的改造在此次二环路的节点施工中，也是独具特点，在扩宽道路的情况下又不浪费材料。
　　目前高架的桥面大部分都将升高，但考虑施工难度和成本，这些地方的桥板将被精心拆除存放后，再将桥墩升高。桥上车道也将改造为东西向的双向6车道。改造完成后，地面车辆可以通过平行匝道上桥，实现分流，荷花池的交通情况也将得到缓解。
　　最层叠刃具立交
　　老立交上新建高20米”桥上桥”
　　刃具立交节点的改造，高架桥将成为目前立交桥的”桥上桥”飞跨而过。老桥的交通转换功能，将得到进一步发挥。
　　从方案上可以看出，老桥与新桥之间并不直接发生关联，而是通过与地面对接的平行匝道实现转换。车辆和快速公交可以经新建高架，进入成绵高速，也可解决路面交通和老桥通行能力不足的问题。
　　税彦斌介绍，因为是在立交上再建高架，刃具立交节点的高架桥的高度将达到20米以上，建成后这里很可能成为成都交通的一个标志性景观。
　　最巧妙杉板桥立交
　　沙河水上建桥单喇叭形设计
　　杉板桥立交建造区域，目前是个平交路口。此次公布的方案中，杉板桥立交将建成互通式立交，沙河区域的空间也将被利用起来。
　　税彦斌说，杉板桥立交是唯一一个快速路网转换节点中的新建立交。沙河水域一直是制约这里路面交通的一个瓶颈，也给改造带来一定难度。按照施工方案，将在沙河的水上区域建设单喇叭形设计的立交，为车辆分流空出更多的转换车道。在这个互通式设计中，有6进6出12个出入口，车辆进入这片区域后，可以通过这个单喇叭形的设计前往任何方向。立交建成后，连接成华大道，接入成南高速，由此出城的车辆将更为便捷。
　　新闻链接
　　广巴、广南高速公路连接线建成通车
　　华西都市报讯(记者谢颖)昨日，广(元)南(充)、广(元)巴(中)高速公路连接线较计划工期提前一年建成通车，今日零时开放。由此，巴中到成都实现全程高速，不必再绕道广元城区，总里程缩短至400公里，可节约一个小时，5个小时到成都。同时，巴中经广元到南充、重庆也实现了全程高速。
　　据介绍，广南、广巴高速公路连接线起于广元至南充高速公路黑水塘枢纽立交，经广元市利州区龙潭乡、大石镇，止于广元至巴中高速公路元坝互通立交，全长18.1公里，双向四车道，路基宽24.5米，设计时速80公里/小时，全线共有王家山、梁家岭、三清庙三个隧道。其中，梁家岭隧道最长，单洞长为1517米。
　　6车道变8车道羊西线今日通车
　　华西都市报讯(记者刘鹏)今日凌晨，成都城西进出城的重要干线——羊西线路面整治已完成最后一层沥青的铺筑，双向6车道变为了双向8车道。今日上午主车道可恢复通车。
　　昨日下午，华西都市报记者看到，羊西线的主车道工程已基本完工。“预计29日凌晨就能完成最后的沥青铺筑，上午恢复通车。”施工现场负责人黄绍勇说，剩下的非机动车道和人行道整治工作，预计在5月上旬全部完成。羊西线三洞桥至二环路口经过路面整治之后，还将对二环路至三环路段进行路面整治。此外，羊西线蜀汉路路段原有的小叶榕也将换成胸径达28厘米以上的大棵大叶香樟，绿化档次提升。
成都二环改造设9处节点 新建杉板桥互通立交
09:04:29 来源: 成都晚报
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10:19 上传
改造后效果图& & 随着二环路整体改造工程的全面铺开，沿线各立交节点的改造工程成为了市民关注的焦点。记者从成都路桥公司获悉，二环路东段除双桥子立交需要进行新建第4层等改造外，还将对北新高架、刃具厂立交、杉板桥立交进行改造。目前，施工方案已经敲定，即将启动改造工程。
& & 记者了解到，改造完成后的二环快速路将作为城市核心的保护环，将为交通大区之间机动车中长距离的大范围移动和转换创造高效快捷的通道。在二环路改造设计时确定了北新立交、刃具厂立交、杉板桥立交、双桥子立交、红星路立交、永丰立交、武侯立交、成温邛立交、营门口立交等9处立交转换节点，车辆经过这些节点，可实现快速入城，还可借此完成对新都、龙泉、华阳、温江、郫县等周边卫星城的辐射。
& & 杉板桥立交改造方案】
& & 增设单喇叭全互通立交
& & 连接快速路与杉板桥路
& & 该桥作为该段唯一一座新建立交，将利用现有的二环路平交十字路口，在二环快速路高架的节点上增设面向城外的单喇叭全互通立交，这样可充分利用杉板桥路旁边的沙河及河边绿化控制带的有利空间，实现二环快速路与杉板桥路的快速交通转换功能。此外，还将在杉板桥路口处设置右进右出快速公交转换匝道，实现环、射快速公交的便捷转换。
& & 刃具厂立交改造方案
& & 两端分别预留匝道
& & 连通上方二环高架
& & 由于现有立交已经具备了全互通功能，本次节点改造将采用二环路上跨现状刃具厂立交，并在该立交桥的两端分别预留上下二环路高架桥的匝道，实现二环快速路与成绵高速的快速交通转换。
& & 【北新高架桥改造方案】
& & 东西两侧引桥抬高
& & 成二环路高架桥面
& & “北新高架桥的改造则稍稍复杂，需要对两侧进行改造，并将桥面进行抬高。”据二环路改造总体项目负责人税彦斌介绍，既有二环路北新高架桥为左右幅合修，且二环路方向为第二层，不具备单设快速公交专用高架桥条件。在综合考虑后，将在对该桥东西两侧的部分引桥进行改造，将桥墩进行升高，形成一段高架桥桥面，东侧与跨越解放路口长高架桥连接，西侧则与跨越火车北站路口高架连接。
& & 同时，桥面抬高之后，将留出底层道路的桥下净空，北新高架下也将形成双向6车道道路，解决了目前该片区的交通拥堵问题。同时，二环路高架桥还将在火车北站前跨越，高架桥将通过预留匝道的方式，为今后火车北站进出站乘客提供通行条件。
成都晚报记者 刘文藻 摄影 陈艾
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10:29 上传
杉板桥路口建新桥 快速公交和快速路成错层方便转换 北新立交拆引桥 与高架桥合二为一以释放桥底空间
日&&成都日报& & 二环路东半环将快速公交和快速路同时建在一座双幅高架桥上，开创了全国先例。这样建设的原因是什么呢？而二环路东半环现有的几座立交桥将何去何从？昨天，本报记者就这些市民关心的热点问题专访了工程总体设计单位项目设计负责人税彦斌。
二环路“双快”方案解密
& & 东西半环为何不一样？
& & 东半环道路资源相对要少，交通需求量较大
& & 根据目前的方案，二环路东半环“双快”合一，快速路和快速公交共同设置在双向6车道的高架桥上；而西半环却只把快速公交“架”起来，设置在双向2车道的高架桥上，快速路依然在平面道路上。同为快速路和快速公交建设，为什么二环路东西半环的修建方式不一样呢？“这主要是考虑现状道路情况和未来发展趋势作出的决定。”税彦斌说。
& & 据介绍，目前二环路西半环道路状况较好，一般都为双向8车道；而东半环道路资源相对要少一些，双向6车道的路段比较多；而东半环与成绵、成渝、成南等多条外向型高速路对接，交通需求量比较大，所以此次考虑将“双快”统统架上天，以满足未来交通发展的需要。
& & 东半环立交改造为主
& & 目前已确定的5座立交中，新建两桥改造三桥
& & 对于二环路东半环现有立交桥的处理，税彦斌表示，除了根据需求新建立交节点之外，其他立交节点都是进行改造，在保证质量的同时节省造价，实现有机利用。目前已经确定二环路东半环5座立交桥中，火车北站、杉板桥节点为新建，双桥子立交、刃具立交和北新高架立交节点都为原地改造。
&&&&火车北站节点
& & 在此次二环路“双快”建设中，火车北站作为其中的一个服务型节点，将预留与二环路高架桥连通的匝道，等待其进行改造时再进行实施。
& & 北新立交节点
“& & 位于北新大道与二环路相交处的北新立交由于是跨线桥，东西引桥在地面占用了一部分地面空间，加上两侧的挡墙以及建筑，北新立交的底层道路只有两车道，而且还是机非混行的两车道，底层通行能力可以说是非常有限。而这里有荷花池、火车北站等人流、货品集散地，交通量非常大。考虑到这一现状，我们将在此次二环路‘双快’建设中，对北新立交进行改造。”税彦斌说。
& & 根据方案，北新立交将保留现状立交主体结构不变，同时改造东西引桥段——将东西引桥段的桥板拆除一部分，然后升高部分桥墩，实现二环路主线方向上高架桥与北新立交的合二为一。因为东西引桥段的抬升，原来逼仄的桥下底层空间被释放，实现双向6车道的通行能力。
& & 刃具厂立交节点
& & 刃具厂立交是二环路东半环两个全互通立交桥之一。这个呈菱形造型的立交桥转换功能完善，但二环路主线通过能力不足。此次二环路东半环在建设中将完全不动现有刃具厂立交桥；但为了利用现有立交桥的转换功能，将在临近桥区的南、北两端各设置一对平行匝道，将需要在此进行交通转换的车辆引到刃具厂立交桥上。
& & 杉板桥路口节点
& & 杉板桥立交节点是此次二环路东半环新建的唯一的转换型节点（火车北站属于服务型节点）。目前这里没有任何立交系统，仅通过路面的红绿灯实现交通转换。
& & 这里新建的全互通立交造型为单喇叭型。在这个立交节点上，快速公交专用道单独成为一幅桥，位居高架桥中央位置；快速路分别建成两幅桥，位于高架桥两侧位置。为了实现与杉板桥路城外放射性道路的相连，这里的快速公交将与快速路高架桥形成错层，然后通过一条支线延伸到放射性道路上去。而过了主桥区之后，快速公交在二环路主线上将再次抬升，与快速路合成平层高架桥。
& & 在未来，社会车辆在出城时可以直接通过杉板桥立交节点驶入新成华大道和成南高速相接，实现“快进快”的无缝转换。 本报记者 袁弘 文/图
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北新立交拆引桥 与高架桥合二为一以释放桥底空间
这个地点 原有上桥匝道不知道怎么处理的？
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