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华菱引进EGR发动机 与中国重汽低调签约
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增值电信业务经营许可证：浙B2-中国重汽破局国III垄断EGR发动机研制成功
10:58:44 来源：中国商报
　　继2007年产销突破10万辆大关后，今年上半年，中国提前一个月实现产销过半的目标，而EGR国Ⅲ这一“秘密武器”的研制成功,&让中国重汽在这场狼烟四起的国内市场争夺战中,毫无疑问地再握胜券。&&
　　6月10日,中国重汽2008年年中销售大会。“今年1至5月，集团产销重型汽车63000辆，同比增长45%以上，实现销售收入突破59.3%，各项生产经营指标再创历史新水平。”当董事长马纯济那带有浓重山东口音的讲话响彻整个山东礼堂时，来自全国各地中国重汽经销单位的1000多位代表不禁群情激昂。&
　　其中，高峰月份销量均达到1.5万辆的历史最高水平，为确保完成全年产销12.5万辆的奋斗目标打下了坚实的基础，也预示着在14吨以上的国内重型车市场上，中国重汽已吃到了最大的那块蛋糕。&
　　销售数字所以如此好看，除了归功于营销服务网络建设的进一步加强，技术改造项目的积极开展，进一步提升产品质量，通过红筹上市后，资金保障能力增强外，日国家全面实施国Ⅲ排放标准给中国重汽所带来的销量提前释放也是一个重要原因。&
　　这项法规的即将实施，将致使共轨技术下的每辆重卡的成本至少上涨2至3万左右，因此引发了上半年重卡行业出现了销售高潮的局面，截至今年5月份，全国重卡预计销售31.8万辆，同比大幅增长。这样的销量提前施放，使得重卡行业上半年的销量在全年中占据份额比较大，下半年销量则将呈现下滑态势。&
　　对此，马纯济认为今年的重卡市场总体呈现“马鞍形”，上半年需求火爆，6月份开始呈下滑态势，在国Ⅲ标准实施后重卡市场可能会出现短暂回调，但市场总需求不会出现根本性逆转。机遇与挑战并存，重卡市场依然有着广阔的发展空间。&
　　他认为实施国Ⅲ是重卡市场发展的一次难得机遇。&
　　中国重汽对实施国Ⅲ产品上场已经做好了充足、全面的准备，并有信心把握住这次市场机遇。&
　　这个信心背后的支撑便是重汽的独门武器――EGR国Ⅲ发动机的研制成功。&
　　打破国Ⅲ发动机技术垄断&
　　在国内重型汽车市场，目前使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机是电控高压共轨发动机，而共轨系统部分零部件主要来源于日本电装与德国博世，受较低的生产能力限制，远远无法达到2008年国Ⅲ全面实施后对电控供油系统庞大的配套需求。“电装目前的产能大约在6万台左右，分到每个厂商的数量不过四五千台，这对于国内市场的巨大需求，无疑是杯水车薪。”中国重汽企业文化建设部郭化南告诉记者。&
　　由于这些跨国零部件企业的技术垄断，继而形成了电控共轨系统的卖方市场，发动机企业在与跨国零部件企业合作中话语权相对较弱，在谈判中基本没有讨价还价的空间，价格无疑成为国内厂家与内燃机企业所担心的另一个问题。“不排除跨国公司借口电控供油系统供不应求，加价供给国内企业，这样的话，附加到每辆整车的价格就不止2至3万了。”一位中国重汽经销商告诉记者。&
　　在此种形势下，中国重汽电控GRE国Ⅲ排放发动机的研制成功，为全面实施国Ⅲ标准，开辟了一条新的道路。&
　　为进一步提高企业核心竞争力与自主创新能力，降低汽车行业产业风险，历时近两年的时间，中国重汽在国内率先完成了自主知识产权的满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机，该发动机采用电控直列泵燃油喷射系统和的电控EGR（废气再循环）技术，是目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ发动机。&
　　自5月3国家发改委正式审批后，为实施国Ⅲ产品顺利投入市场，中国重汽已经从产品研发、整车匹配到服务网络建设等各方面做好了充分的准备，目前已经在国家发改委做了64款国Ⅲ车型公告，同时，以国Ⅲ产品为重点，中国重汽进一步完善了售后服务体系，增加了先进的自动化检测设备，并对维修服务人员进行了强化培训。&
　　“EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，目前已达到月产1万台的生产能力，且具有较为明显的性价比，成为国内惟一拥有EGR发动机产品的重卡企业。中国重汽销售的EGR国Ⅲ重型卡车已超过1000辆，节油效果明显，用户反应良好。”马纯济说道。&
　　提升中国重汽竞争力&
　　与电控共轨发动机相比，EGR发动机在成本、产能、维修、对的需求等方面有着不可比拟的优势。由于绝大部分零部件都是重汽自行研发，每台EGR发动机的价位比共轨发动机每辆车要低1.4万元左右，并且不受产能的限制，可以根据定单需求灵活组织生产，同时EGR发动机所用油品只须符合国Ⅱ发动机的油，而共轨发动机则对油品质量要求很高，需要加符合国Ⅲ发动机所用油品，如果油品达不到国Ⅲ标准，就会容易对发动机造成损坏，在当前国际原油价格逼近140美元/桶，国内外油价倒挂严重，国内柴油油品低，且几处于无油可加的状况下，EGR发动机无疑极具竞争力。&
　　作为国内惟一在国家发改委获准配置EGR发动机的整车生产企业，在企业的自主创新能力提高到了一个新的水平的同时，中国重汽在整个国内外的竞争力也得到了巨大的提升。&
　　“同样满足欧Ⅲ排放标准，电控共轨与EGR发动机有着1万多的价格差距，中国重汽存在着绝对的竞争优势。”中国重汽香港有限公司总裁蔡东说道。&
　　拥有“电控共轨”和“电控GRE系统”两种技术类型国Ⅲ排放系列发动机，标志着中国重汽集团为7月1日国家全面柴油发动机国Ⅲ做好了充分的准备。这种准备也正是中国重汽“一步到位，步步到位”理念的体现，也为其在国内重型汽车市场的激烈竞争中获胜夺得先机。&
　　“变化是挑战，也是机遇，变化能够打破现有格局，充分利用变化的机会，取得更好的效果。”蔡东的话也正是中国重汽未雨绸缪，审时度势，确立科学技术研发路线，提高企业竞争力的总结。&
　　“由于EGR发动机在市场上的绝对竞争力，在EGR发动机研制成功申请国家审批时，我们遇到了其他厂家的质疑，发改委因此随机抽样送到天津汽车检测中心，经相关汽车排放专家详细检测，该系列发动机通过了国家对国Ⅲ发动机要求的各项认证试验。”一位中国重汽职工告诉记者。&
　　蔡东则认为，其他厂家即使现在开始EGR技术的研发，从开始研发到得到国家认证，也要有很长的路要走，这个过程至少经历一年的时间，这段时间将是重汽增强竞争力占领市场份额的最好的机会。&
　　“我们目前的最主要任务是围绕国Ⅲ迅速开展系列营销活动，包括产品巡展，业务培训等。不能起个大早，赶个晚集。”&
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汽车技术吧－书童, 积分 24, 距离下一级还需 26 积分
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发表于 25-10-:08
机械泵+EGR通过提高喷射压力绝对可以通过国3排放法规，但这只是在台架上通过精心标定才可达到，（ESC ELR ETC 都可通过）还要降低提前角，牺牲油耗。要想达到生产上的排放一致性那是扯淡！所以用户买到手的机械泵EGR发动机都是假的国3，提前角超大（油耗才会好，用户才会买账）NOx超高（国1排放标准也过不了），但颗粒估计能过国4了！
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汽车技术吧－乞丐, 积分 -2, 距离下一级还需 2 积分
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发表于 28-10-:38
呵呵！EGR这种技术在中国还不成熟，我个人比较看好高压共轨。
最后登录18-1-2015注册时间8-9-2008积分2 QQUID297367精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间17 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 2, 距离下一级还需 18 积分
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发表于 28-10-:19
提前角超大（油耗才会好，用户才会买账）NOx超高（国1排放标准也过不了），但颗粒估计能过国4了
# |5 I8 ]4 ~4 x! t. c
楼上的说提前角超大是怎么回事 是打油时间提前了吗？egr是改变供油的预行程应该而不是改变供油时间的！~！！！！h泵在台架上是应该到达欧3的
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最后登录22-11-2012注册时间4-3-2008积分165 QQUID279435精华0日志记录好友相册贡献18 主题帖子在线时间104 小时
汽车技术吧－书生, 积分 165, 距离下一级还需 35 积分
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发表于 29-10-:46
补充一点，重汽用的是仿MAN公司的技术
最后登录8-11-2008注册时间27-10-2008积分17 QQUID303345精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间2 小时
汽车技术吧－书童, 积分 16, 距离下一级还需 34 积分
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发表于 29-10-:58
EGR达到欧三是完全可行的,欧四也可以,但那不是在中国.在中国EGR是绝对的达不到欧三的.这是因为中国的技术壁垒造成的,重汽所谓的EGR达到欧三,完全是中国国情式的欧三,相信大家都心知肚明.现在各大柴油发动机厂家都在搞EGR,也许大家都知道在中国,所谓的EGR达到欧三,是一种谬乱,但国家既然允许了重汽的存在,也要允许大家的存在.不能把所有的钱都让重汽一家独自挣了去吧.广大人民群众是不允许的!!!
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最后登录4-7-2014注册时间31-10-2008积分163 QQUID304008精华0日志记录好友相册贡献7 主题帖子在线时间16 小时
汽车技术吧－书生, 积分 163, 距离下一级还需 37 积分
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发表于 3-11-:06
根据中国排放法规的测试要求，采用机械泵+EGR是可以达到国3的，其经济型不一定比共轨差，关键是生产一致性，其次，国3燃油的品质要求很高，含硫量低于500ppm，但市场上你根本买不到，对共轨系统发动机也存在这个问题。
其实，不加EGR的话发动机也能达到国3排放，那就是4气门发动机，但燃油系统喷射压力很高，最高峰值压力在1600bar左右，对传动系统可靠性、喷油嘴可靠性也是个考验，但如果这些都解决了话，国3所谓非主流技术对于民族企业来说，是一件好事。
&&对这些非主流路线，大家还是不要完全抱否定态度，还有，国家排放标准完全没有必要推进这么快，排放法规的执行跟老百姓的经济能力密切相关，欧洲、美国的经济这么发达，但这么严格的排放法规也就是从上世纪90年代才逐步开始的。中国这样推进排放法规，变成在推进国外共轨系统、后处理系统在国内市场的开展，不利于民族企业和民族技术进步。7 ?$ J9 p3 e: X&&H
在中国，关键还是以控制车辆保有量，大量推进公共交通，以节省能源、保护环境；其次就是严格执行排放法规，即使严格执行国2排放法规，中国的环境也比现在好。1 g. Z9 f! a) H, i
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最后登录8-11-2008注册时间9-10-2008积分65 QQUID300907精华0日志记录好友相册贡献4 主题帖子在线时间8 小时
汽车技术吧－书生, 积分 62, 距离下一级还需 138 积分
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发表于 3-11-:38
CAT C6.4/6.6发动机采用高压共轨加电控已达到欧三排放。使用了2个油水分离器30微米和15微米，2个2微米的高效滤清器共4个滤清器。为保证安全高压管路每次拆卸后必须更换且只要管线包装破损不得使用。由此可见欧三使用成本和对燃油清洁度的要求之高。
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最后登录19-2-2009注册时间19-2-2009积分2 QQUID321612精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间1 小时
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发表于 19-2-:16
苦，我是搞润滑油的，我也需要了解一下国三技术，好对症下药，可是怎么看过后，我觉得国内的好像都是此等品。
最后登录10-2-2015注册时间16-10-2007积分179 QQUID271590精华0日志记录好友相册贡献14 主题帖子在线时间46 小时
汽车技术吧－书生, 积分 179, 距离下一级还需 21 积分
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发表于 23-2-:25
EGR当然环保，但中国的EGR就很难说，估计上路的都是阀门直接断开的
最后登录12-5-2009注册时间12-9-2008积分51 QQUID297864精华0日志记录好友相册贡献8 主题帖子在线时间6 小时
汽车技术吧－书生, 积分 51, 距离下一级还需 149 积分
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发表于 30-3-:42
我去过他们的厂子，那可以说是我国自主研发通过带有ECU的EGR发动机在一定转速范围内是能达到欧三标准的。
最后登录14-9-2009注册时间2-11-2008积分35 QQUID304280精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间135 小时
汽车技术吧－书童, 积分 35, 距离下一级还需 15 积分
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发表于 30-3-:04
楼上，在高速公路上行驶的话，大概很多国2车的排放就达到国3了" s9 {6 H' F: g1 l
所以你放心，在一定转速范围内，不用带ecu的egr的国2发动机也能达到欧3标准。4 v1 b9 Q& f* Q. e! U/ S& Z) W
问题是标准是限定转速的么？！
最后登录14-12-2009注册时间31-3-2009积分5 QQUID328551精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间10 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 5, 距离下一级还需 15 积分
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发表于 1-4-:53
既然共轨上面改很麻烦，那就在影响排放的另外一个方面整嘛，再后处理上面好好干不就好了。
愚人之见。
最后登录18-3-2010注册时间1-4-2009积分2 QQUID328895精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 1-4-:27
技术上达不到。却硬要往自己脸上贴金。最终就出来个这么个怪胎
最后登录24-6-2014注册时间10-11-2008积分2 QQUID305772精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间23 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 2, 距离下一级还需 18 积分
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发表于 1-4-:55
我怎么觉得EGR更多的是用来燃油经济性呢？通过外部EGR减少泵气损失，增加压缩比，从而提高燃油经济性，通过内部EGR实现CAI，也是提高燃油经济性。
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最后登录12-4-2012注册时间20-8-2009积分1 QQUID353098精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间0 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 1, 距离下一级还需 19 积分
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发表于 20-8-:05
排放标准对发动机的要求，关键是要硬件达到且不可更改，EGR的致命缺陷就是用户可以关闭EGR阀，所以即使你生产一致性达到了也不应该上公告，但发改委和环保部都对这一点避而不谈，可以说是渎职行为，收没收礼咱就不知道了哈，但无人追究，除非总理大人能来关注这个细节问题，哈。
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EGR发动机:挺起中国危化品运输脊梁
作者：孟晶&&日
&&来源：中国化工报&&&&
&&& 国Ⅲ排放发动机这块“肥肉”，再也不是跨国公司的专利了。6月 10日，中国重汽在济南宣布，其推出的具有自主知识产权的电控EGR（废气再循环）系统国Ⅲ排放发动机，经国家汽车检测机构组织的详细检测，完全满足国Ⅲ排放要求。7月，中国重汽集团的５个电控ＥＧＲ车型，获得了高于国家发改委审定标准的北京市环保公告。目前国内惟一完全拥有核心技术和自主知识产权的国Ⅲ排放发动机――EGR发动机在油品的完全适应性及油耗、成本等方面的优势比跨国公司产品还要突出。国Ⅲ标准危险化学品运输车辆受制于人的时代，终被终结。&&&&　　&&& “秘密武器”横空出世&&&&　　&&& 日起，国家将全面实行汽车污染物排放第三阶段控制要求，即国Ⅲ标准。由于我国企业不掌握国Ⅲ标准发动机的核心技术，不得不集体向博世、日本电装等巨头购买关键总成，按年需求100万台套估算，1年就要送给他们200亿～400亿元的“厚礼”。因此，“国Ⅲ”标准的实行，对中国卡车制造业乃至世界卡车零部件制造业都将产生广泛而深远的影响。若没有自己的专利产品，我国民族产业必将付出深重代价。&&&&　　&&& 中国重汽集团董事长马纯济表示，汽车污染物排放标准日趋严格，是全球性大趋势。绝不能让中国卡车制造受制于人，开发适应新一代排放标准的国产零部件就是重汽发展自主技术的原动力。&&&&　　&&& 为此，中国重汽在国Ⅲ发动机开发中与世界知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，并充分融合了国际重卡先进发动机前沿科技。2002年，中国重汽与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作，成功开发了完全满足国Ⅲ排放在不加后处理情况下接近国Ⅳ排放标准的高压共轨国Ⅲ发动机。2005年底，中国重汽技术发展中心开始组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司等单位重点研究国Ⅲ技术，历时一年半时间，终于在国内率先成功完成了自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。这也是目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。在新标准实施之前，中国重汽就已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型的国Ⅲ发动机“秘密武器”。&&&&　　&&& 现在，中国重汽EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，目前已达月产1万台的生产能力。中国重汽成为国内惟一拥有EGR发动机产品的重卡企业，较其他排放控制技术具有明显的性价比竞争优势；率先开发成功完全达到国Ⅲ标准的重卡产品，也在北京、上海、广州等地区，得到广大用户的充分认可。&&&&　　&&& 自主核心技术占据制高点&&&&　　&&& 凭借高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪音的突出优势，EGR发动机一经面世即在行业内产生了巨大的影响。到底什么是EGR技术呢？完全拥有核心技术和自主知识产权的电控EGR系统国Ⅲ排放发动机的神秘之处又在哪里呢？&&&&　　&&& 据介绍，EGR技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，并通过发动机电控单元（ECU）来控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。这样，既降低了汽缸内的燃烧度，又可有效控了制高富氧条件下NOx的生成，大大降低发动机废气中NOx含量。作为目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机，EGR WD615国Ⅲ发动机可以精确控制使油量，保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。&&&&　　&&& 燃油经济性突出，节能效果显著，油品适应性好，故障诊断系统功能完备，操作简便，大大降低运营成本的EGR发动机，在国Ⅲ标准实行初期，就抢占了卡车市场，尤其是危化品运输专用车辆的制高点。&&&&　　&&& 提升重汽产业国际竞争力&&&&　　&&&& 在EGR发动机推出之前，跨国零部件企业在技术上垄断，继而形成了电控共轨系统的卖方市场，发动机企业在与跨国零部件企业合作中话语权相对较弱，在谈判中基本没有讨价还价的空间。为进一步提高企业核心竞争力与自主创新能力，降低汽车行业产业风险，中国重汽研制成功电控EGR国Ⅲ排放发动机，为全面实施柴油发动机国Ⅲ标准，开辟了一条新的道路。&&&&　　&&& 与国外普遍采用的电控共轨发动机相比，EGR发动机在成本、产能、维修、油品要求等方面有着不可比拟的优势。由于绝大部分零部件都是重汽自行研发的，每台EGR发动机的价格比共轨发动机要低1.4万元左右，并且不受产能的限制，可以根据定单需求灵活组织生产。同时EGR发动机所用油品只须符合国Ⅱ发动机标准，而共轨发动机则对油品质量要求很高，如果油品达不到国Ⅲ标准，就容易对发动机造成损坏。在当前国际油价居高不下，国内外油价倒挂严重，国内柴油油品低，且几处于无油可加的情况下，EGR发动机无疑极具竞争力。&&&&　　&&& 该公司负责人表示，其他厂家即使现在开始研发EGR技术，从研发到得到国家认证至少也要经历一年的时间。作为国内惟一获得国家发改委批准配置EGR发动机的整车生产企业，中国重汽在提高企业自主创新能力水平的同时，也使中国重汽产业的国际竞争力也得到了大幅的提升。&&&&
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