兰渝铁路南充段主线明年初可铺轨
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&晚报记者走兰渝（南充段）①
&&& 编者按： 西部大开发重点工程兰渝铁路自2008年9月开工已近4年，今年以来，兰渝铁路南充段各标段隧道、桥梁、涵洞、路基等工程陆续复工，并加快了施工进度，兰渝铁路广安支线率先在高坪境内铺轨。
&&& 为全面反映兰渝铁路南充段的建设情况，本报派出记者实地踏访兰渝铁路南充段，全方位报道工程进度，体验工程建设者的艰苦与智慧，感受兰渝铁路工程的恢弘与气势。从今日起，本报特别推出《晚报记者走兰渝（南充段）》系列报道，敬请读者关注。&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 兰渝铁路马家坝大桥桥墩
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&&&&&&&&&&&&& 兰渝铁路南充段主线明年初可铺轨
届时，铺轨将从南充东站向北至阆中、向南至南充武胜交界处推进
□ 实习生 谭姣 记者 李波 文/图
&&& 本报讯& 20来座高高的桥墩，穿过空旷的田野，只待桥梁铺架。昨（26）日上午，位于阆中市江南街道办龙潭村的兰渝铁路马家坝大桥桥墩，展示出兰渝铁路即将铺架的雄伟身姿。兰渝铁路11标段指挥部副指挥长王振宇向媒体表示，兰渝铁路南充段主线明年初可望铺轨。
&&& 来自市铁办的消息，今年3月兰渝铁路南充段陆续复工以来，调整后的各施工队抢时作业，沿途隧道、涵洞、桥墩、路基修建工地充满生机。今年5月，兰渝公司南充指挥部组织的流动现场会显示，南充段复工面达60%以上。兰渝公司南充指挥部指挥长王维高在此次流动现场会上透露，兰渝铁路南充段主线铺轨预计明年初进行。由于承担铺架任务的中铁一局制梁场设在高坪，届时，铺轨将从南充东站向北至阆中、向南至南充武胜交界处推进。
&&& 兰渝铁路南充段共有11、12两个标段，其中全长105.6公里的11标段，起于苍溪县浙水乡，止于顺庆区龙桂乡，在南充境内长70多公里，承担着南充段大部分土建工程。据其指挥部党总支书记张顺永介绍，受兰渝铁路项目中标模式以及国家宏观经济调控影响，去年其工程建设一度停工七八个月，今年伊始，在国家的支持协调下，其建设资金得到解决，从而助推全线复工。
&&& 兰渝铁路原设计时速为200至250公里，&动车事故事件&后，国家强调铁路建设科学发展，确保铁路建设质量。因此，兰渝铁路时速设计下调为160公里。据兰渝公司南充指挥部要求，铺架后的兰渝铁路，2014年可望先开通广元至重庆段。广元至兰州段由于地质条件极其复杂，其通车时间可能延后至2015年。兰渝铁路南充段主线年内铺轨，2014年年底乘火车南充到重庆90分钟-南充论坛-四川论坛-麻辣社区 -
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兰渝铁路南充段主线年内铺轨，2014年年底乘火车南充到重庆90分钟
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& && &3月24日，从兰渝铁路11标段项目部获悉，兰渝铁路南充段主线年内可望铺轨。同一天，担负兰渝铁路南充段铺轨任务的中铁铺架公司兰渝铁路铺架项目部党工委书记郑宝玉证实了此消息。
　　16.5公里长梅岭关隧道打通
　　穿行甘、陕、川、渝四省市的兰渝铁路建设，一个突出的特点，就是隧道和桥梁多。其中最长的隧道，莫过于地处川、陕、甘三省交界处的梅岭关隧道。
& &3月21日，担负该隧道施工重任的中铁十八局向媒体吹风：全长16.5公里的该隧道，一周前贯通。
& &梅岭关隧道属兰渝铁路最大的控制性工程，最先开建的该隧道位于广元市元坝区石井铺乡，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里，其穿越川东北高瓦斯油气区，为我国最长的高瓦斯隧道。
& & 据专家介绍，历经3年时间施工，工程技术人员克服“高瓦斯、风化危岩、断层破碎带”道道难题，经过科学施工将其顺利贯通。从而为兰渝铁路四川段按期铺轨提供了保障，也意味着2014年底广元至重庆段或将实现通车。
　　南充段路基工程大步推进
　　据兰渝铁路11标段项目部党支部书记张顺永介绍，他们项目部承担广元市苍溪县至顺庆区龙桂段的路基施工重任。其线路占了兰渝铁路南充段大半“江山”。
& & “我们段共有48个隧道、63座桥梁。”张顺永说，他们各施工队在地方党政和重点办的支持下，采取倒排工期制，加快施工进度。目前，48个隧道已打通41个，80%以上的桥梁已建好桥墩并达到铺架要求。
& &该项目部承担的兰渝铁路苍溪、阆中、南部、龙桂火车站，除了南部站开建后因故眼下暂停外，其余3个车站建设正加紧进行。“从目前情况看，兰渝铁路南充段主线今年11月将铺轨。”张顺永说。
& & 另据郑宝玉介绍，去年6月他们着手兰渝铁路南高支线铺架以来，进展顺利。“眼下我们已铺架过广安，正逼进岳池县中和镇。”郑宝玉说，铁路铺架的前提是路基工程，“只要路基建好，铺架将随时跟进。”
& & 郑宝玉表示，根据兰渝铁路铺架安排，南充段的铺架在南（充）高（兴）支线结束后，即可着手“从南、北两个方向向中间铺”，年内铺架支线与主线的连接线没问题。
　　乘火车从南充到重庆90分钟
　　据悉，梅岭关隧道的建成，确保了兰渝铁路按期铺轨，并为全线2015年建成通车创造了条件。
& && &兰渝铁路广元至重庆段全长324公里。目前，广元到重庆没有火车直达，南充到广元和重庆，除了高速公路也没有铁路相连。而南充至兰州，仅为一段漫长的国道212线公路相连。
& &专家计算，目前，广元到重庆坐火车只有从成都转车前往，此行需要时间近7个小时。兰渝铁路通车后，广元到重庆只需3小时，而地处兰渝铁路广元至重庆段中间的南充，北上广元、南下重庆距离大致相等，时间也差不多，只需90分钟。
& && &总投资800亿元的兰渝铁路连接甘肃、四川、陕西、重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里。全线开通运营后，兰州至重庆的行车时间将由目前的22小时，缩短至6个小时。
& &南充市发改委副主任王斌表示，兰渝铁路广元至重庆段率先贯通，将进一步加大南充作为成渝经济区北部中心城市对外经济合作的力度，同时，可使川东北城市群地位大幅提升。
平安是福123
　2014年年底 广元2.5小时跑拢重庆
& &近日，我国正在建设的最长高瓦斯隧道——兰州至重庆铁路客运专线位于广元段的梅岭关隧道正式贯通，标志着制约兰渝铁路全线铺轨工期的难点按期突破。3月25日，华西城市读本记者了解到，兰渝铁路广元至重庆段将于2014年年底实现通车，届时，广元到重庆只需 2.5小时。
　　此外，广元到南充、广安也可实现火车直达，并且可经南充中转到达遂宁和达州，轻松串联川东北6城，区间交通将更为便捷。
& & 兰渝铁路广渝段 明年年底通车
　　位于川、陕、甘三省交界处的兰渝铁路梅岭关隧道，穿越川东北高瓦斯油气区，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里。设计为单洞双线，单洞双线总长16500多米，最大埋深407米，是兰渝铁路全线的关键控制性工程，也是目前我国在建的最长高瓦斯高风险隧道。
　　“梅岭关隧道的正式贯通，标志着困扰兰渝铁路广重段工期的技术难点已全面突破。”广元市重点建设办公室相关负责人告诉记者。“目前，广元段项目建设工作正在加紧进行，预计今年5月开始桥梁及轨道铺架，2014年年底兰渝铁路广元到重庆段将实现通车。”
& & 广元直达南充 2.5小时到重庆
　　总投资约800亿元的兰渝铁路连接了甘肃、四川、陕西和重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里。广元到重庆段，途经广元市利州区、苍溪县，过南充再经广安武胜出川最后到重庆市，全长324公里。开通运营后，兰州到重庆的行车时间将由目前的22个小时，缩短为6个半小时，将构成我国连接西北、西南、华南和东南沿海的铁路大通道。
　　记者了解到，目前，广元到重庆没有火车直达，如果去成都转车，至少需要近7小时。明年年底通车后，从广元到重庆只需 2.5小时。
　　通车后，广元到南充、广安也可实现直达。同时，可经南充中转到达遂宁和达州。届时，加上2012年3月下旬，正式投入客运运营的广巴铁路，广元市民可经铁路轻松来往川东北其他5城，促进区域经济发展。 华西城市读本记者 杜玉全
兰渝铁路：承载了几代人的梦想
& & ●1919年，孙中山在他的《建国方略》中，把“兰州重庆线”列入“中央铁路系统”最重要者
& & ●在经历了长达89年的漫长等待之后，2008年9月，承载了几代人梦想的、全长约820公里的兰渝铁路动工建设
& & ●兰渝铁路全线预计2015年12月开通。目前，兰渝铁路广安段正在紧张建设中，预计2013年11月通行货运列车，2014年8月通行动车，向邓小平同志诞辰110周年献礼
& & 1919年，一位胸怀天下的伟人——孙中山，在他的《建国方略》中，把“兰州重庆线”列入“中央铁路系统”最重要者，指出该线路“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划的线路走向是“……自碧口而降，出甘肃界，入四川界，进逮昭化。自昭化起，即顺嘉陵江，降至保宁、顺庆、合州，以及重庆。”
& & 从此，这条线让几代人奔走呼吁，让无数人翘首期盼！这条线的两头，分别是孕育华夏文明的溯源地——黄河与长江！
& & 中国西部地区交通基础设施薄弱，西北与西南尚无一条直接通道，两区间的客货交流均需绕行完成。从重庆到兰州所走的线路呈“Z”字形。如果将兰州和重庆直接相连，不但路程大为缩短，还将沟通长江流域与黄河流域这两大古老的文明发源地，直接连接西北、西南这两大核心经济区。这条线连接起来，就是兰渝铁路！
& & 新中国成立后，兰渝铁路被长期寄予厚望。作为兰渝铁路直接受益者，多年来，四川、甘肃和重庆三省市作出了积极努力。
& & 在经历了长达89年的漫长等待之后，设想中的兰渝铁路从图上落地。2008年9月，承载了几代人梦想的兰渝铁路——一个功在当代、利在千秋的工程开始动工建设。从不曾直接“握手”的两大中华文明发源地——黄河与长江，以一种特殊的形式接纳彼此，伟人孙中山的夙愿一朝实现。
& & 经过有关部门和社会各界人士的努力争取，这段全长约820公里的兰渝铁路，正线（双轨）不仅穿越武胜县，其支线（单轨）还“绕行”岳池县、广安区、华蓥市，对促进广安经济社会发展具有不可估量的作用。
& &新闻背景：
& & 3月21日，据广安市铁建办主任王道德介绍，兰渝铁路北起兰州枢纽，南接重庆枢纽，全长约820公里，项目估算总投资774亿元。兰渝铁路经过广安境内长度约为90.98公里，总投资46.8亿元，有正线、支线两条线路。其中正线（双轨）20.19公里，在武胜县境内，从南充市经武胜县接入重庆，最高设计时速为200公里；支线（单轨）总长70.79公里，为单线铁路，从南充市经岳池县、广安区、华蓥市接入重庆，时速按160公里设计，途经广安市团结、枣山、化龙、高兴等22个乡镇。
& & 同时，还分别在广安区枣山镇、武胜县万善镇、岳池县大石乡、华蓥市高兴镇设立4个客运货运站。另外，在岳池县中和镇、兴隆镇将分设两个用于错车的越行站，待今后条件成熟，形成运量后，可望扩建成火车站。而受当地产业园区辐射带动，中和镇越行站有望在“十二五”期间开通为货运站。
& &部门访谈：兰渝铁路有利于提升广安的区位优势
& & “铁路的发展，对一个城市的发展，作用不可估量。”3月21日，广安市发改委主任蔡学勤介绍，兰渝铁路是国家重大基础设施项目之一，是广安市委市政府积极向上努力争取来的项目，它的建成有利于广安市改善交通结构，构建川东北次级交通枢纽，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，提高沿线人民的生活水平，并且大大缩短了广安到重庆、成都的时空距离，有利于提升广安的区位优势。
& & 同时，兰渝铁路也是广安人的幸福路、惠民路，不仅让广大老百姓充分享受到改革开放的成果，对推动和促进工业、农业、旅游业、现代物流业、城市建设等，将起到举足轻重的作用。
& & “此外，兰渝铁路建成后，兰渝线与宝成线、达成线相接，并通过宝成线、成昆线连接成都、川西、云南地区，同时向南沟通沪汉蓉通道、川黔线等，形成承东启西的铁路大通道。而兰渝铁路与正在规划建设的贵广铁路相接后，将成为一条沟通西北、西南和东南沿海的出海大通道，也是一条连接中亚乃至东南亚的国际通道。
& & 兰渝铁路预计全线2015年12月开通。目前，兰渝铁路广安段正在紧张建设中，预计今年11月开始通行货运列车，明年8月通行动车，向邓小平同志诞辰110周年献礼。
& & 兰渝铁路建成通车后，广安南站到重庆火车北站约有75公里，以160公里时速计算，加上中间站台停靠时间，从广安到重庆只需40分钟左右，而广安南站距成都约270公里，按时速200公里计算，广安到成都仅需90分钟左右。
& & A：广安铁路发展史
& & 广安有铁路的历史，要从襄渝（湖北襄阳至重庆）铁路开始。这条铁路全长915.6公里。
& & 《广安市交通志》记载，襄渝铁路1968年动工修建，广安辖区段南起华蓥市溪口镇，与重庆市合川区响水乡交界。途经庆华、观音溪、高兴、阳和、古桥、双河、华龙、禄市、新桥、前锋、龙滩、光辉、广兴等乡镇，在694公里+500米处出境进入达州市渠县，境内全长近60公里，设庆华、高兴、华龙、禄市、广兴、观阁6个火车站。1975年通车，日全线贯通。
& & 1971年4月，广安县前锋火车站投入使用，1988年改为广安火车站，有南北两个货场。火车站主要办理接发列车和广安煤炭运输业务，1986年货运量118万吨，2005年达到165.6万吨。
& & 1980年，广安境内铁路实现客运量46.2万人次。其中，广安火车站完成客运量23.72万人次。2012年，广安火车站每天开行客货列车48对，实现货运量近500万吨，客运量近120万人次。
& & 2008年9月，兰渝铁路动工建设。兰渝铁路建成后，其正线（双轨）从南充市穿越武胜县，再接入重庆，支线（单轨）在广安“绕行”——从南充市经岳池县、广安区、华蓥市，接入重庆，是广安人的幸福路、惠民路，不仅会提高沿线人民的生活水平，而且大大缩短了广安到重庆、成都的时空距离，有利于提升广安的区位优势。
& & B：兰渝铁路“绕”广安历尽千辛万苦
& & 2009年9月，兰渝铁路广安段正式开工建设的号角在賨州大地吹响，让不少市民欢欣鼓舞。这背后，凝聚了川、甘、渝三省市党委政府及有关部门、社会各界人士付出的心血和汗水。翻开这段历史，申建兰渝铁路的艰难足迹，在时光隧道中璀璨夺目……
& & （一）亲历者李盛贤：&争取到兰渝铁路太不容易了”
& &为了找到广安当时申建兰渝铁路的亲历者，记者颇费了一番周折。
& &3月20日，记者辗转打听，终于联系到了已退休在家的武胜县老干部李盛贤。
& & “争取到兰渝铁路太不容易了！”提起10多年前申建兰渝鉄路的过程，李盛贤十分感慨。
& & 李盛贤，今年64岁，1990年3月至1995年8月，他在武胜县任副县长，分管计委、经委工作。
& & 当记者请他讲一讲当时广安申建兰渝铁路的情况时，他翻开了尘封多年记录申建兰渝铁路情况的工作笔记本。他一边翻看，一边思索。待他整理出头绪后，他的思绪便穿越时空，回到了上世纪九十年代：
& & “1994年3月初，广元市苍溪县联合南部、阆中，向四川、甘肃兰渝铁路沿线的30多个县（市）发出了《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》。时任武胜县计委主任杨章宏拿着这份《倡议书》到我办公室，征询我县参不参加‘协作会’。我说武胜交通闭塞，这是一件大好事，应该参加。我赶紧向当时的武胜县委书记杨世举、县长郭修忠汇报。听完汇报后，他们委托我和杨章宏参加当年5月在苍溪县举行的‘争取兰渝铁路立项上马第一次协作会’。”
& & “我清楚地记得，前来参加会议的有30多个县（市）委书记、县(市)长，时任苍溪县委书记李文元自始至终参加了会议全过程。我在会上介绍了武胜县的经济发展和地理、地形情况，表示一定按照大会的要求，做好各项准备工作，按时交纳‘协作会’会费。这次会议的成果是‘兰渝铁路协作会’正式宣布成立，地点常设在苍溪县政府，其秘书长由苍溪县的赵均国担任。回来后，在武胜县委中心组学习会上，我向‘四大班子’作了汇报，安排我负责组织县计委做好兰渝铁路武胜段项目数据及预可行性研究报告。于是，我组织杨章宏等同志，夜以继日地收集社会经济发展数据，起草预可研报告和项目建议书，在规定时限内送到赵均国手中。接着，赵均国带着铁道部第二(成都)勘察设计院的专家，来我县进行走向考察，拟设兰渝铁路武胜段站点为三溪镇、沿口镇和街子镇。”
& & “1995年2月，铁道部第一(兰州)和第二(成都)勘察设计院《新建铁路兰州至重庆线预可行性报告》出台。同年5月，我和杨章宏又参加了‘兰渝铁路立项上马第二次协作会’。1995年10月，甘肃、四川两省计委联合发文，请求国家计委、国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。1996年1月，我被调到成都工作，依然关心兰渝铁路立项的进展情况。2000年后，兰海高速公路建成通车，在武胜段的走向就是原兰渝铁路武胜段的沿口镇、街子镇。后来听说兰渝铁路武胜段改走嘉陵江河西，并且不设站点，时任武胜县县长甘用德等领导，通过积极争取，多方努力，终于将万善镇列入站点。”
& & 回忆往昔岁月，令李盛贤感慨万千。他说，“如今，兰渝铁路正快速推进，虽然我已退休，但心里一直牵挂着兰渝铁路的建设。想到自己曾为兰渝铁路立项上马做了一点工作，我也感到十分欣慰。”
& & （二）亲历者杨雷：&争取到兰渝铁路来之不易呀”
& & “争取到兰渝铁路来之不易呀！”曾经参与兰渝铁路申建过程的杨雷说起兰渝铁路，其内心发出的感慨与李盛贤的感慨有着惊人的相似，足见当时申建兰渝铁路之艰难。
& & 杨雷，现任岳池县商务局副局长，今年48岁。虽然参与兰渝铁路申建距今时隔十多年，但杨雷记忆依然深刻。杨雷回忆：
& & “1994年3月，由苍溪、阆中、南部三县（市）联合发起倡议，致函川、甘两省沿兰渝铁路沿线30多个相关的县（市），得到大家的响应，共同成立了“促成兰渝铁路立项上马协作会”及其办事机构——秘书处。各县（市）选派干部驻秘书处，各会员单位以会费形式，向秘书处提供争取项目工作经费。兰渝铁路协作会两年召开一次年会，岳池县也是会员县之一。”
& & “1996年，我当时31岁，在岳池县兴隆镇任副镇长，县上专门抽调我参与申办‘兰渝铁路’重点工程项目。1998年冬，我牵头协调组织甘、川、渝三省市政协委员联合到铁路沿线视察，让委员们增加对铁路沿线经济发展情况的感性认识，使他们进一步坚定了写提案的信心和决心。”
& & “兰渝铁路沿线基本属于‘老少边穷地区’，从这里走出过许多老红军。为此，1998年，兰渝铁路协作会秘书处费尽千辛万苦，找到105位老红军联合签名，上书党中央、国务院，恳请修建兰渝铁路，引起了国家相关部委的高度重视。2000年3月，为了能使兰渝铁路纳入国家铁路建设计划，我组织了沿线三省市热心兰渝铁路项目的20余名人大代表、政协委员，在全国‘两会’期间专程到铁道部召开座谈会。同年8月，我又专程赴兰州、成都军区做工作，恳请国家从军队战备角度立项，建设兰渝铁路。
& & “我很荣幸，能为修建兰渝铁路贡献一份力量！”杨雷称。
& & （三）亲历者蔡学勤：“历尽千辛万苦、道尽千言万语”
& & “兰渝铁路申报审批过程可以用‘历尽千辛万苦、道尽千言万语’来形容。”广安市发改委主任蔡学勤感慨颇多。他说：
& & “为促进广安经济发展，2006年初，广安开始酝酿修建兰渝铁路，经过预可研、可研、初步设计、批复几个阶段后，2008年6月，兰渝铁路广安支线申请得到批复。这期间，我随广安市政府领导进京、赴省、上兰州，先后达20多次。”
& &“2008年，广安市政府要求在广安枣山增设货场。时间紧，任务艰巨，我们‘一班人’又冒着酷暑和严寒，上北京、赴兰州，不知跑了多少路，流了多少汗，磨破了嘴皮。这其中的滋味，我一辈子都难以忘记。甚至晚上做梦都是兰渝铁路。直到传来批复的好消息，我才松了一口气。”
& & C：工地上的别样春节
& &3月20日，记者在岳池县至广安交界处的兰渝铁路建设现场看到，工程车来回穿梭，工人们有的忙着加固铁轨，有的在转运轨道，好一派热火朝天的繁忙景象。
& &今年48岁的吴之怀是中铁一局的一名员工，2009年7月，到兰渝铁路广安段工作。吴之怀虽然老家就在西充县，但3年多来，他只回了一次老家，连续两年春节都在工地上度过。
& & 蛇年春节，吴之怀和6名管理人员留守现场。吴之怀说，“我们是一支建设大军，对我们来说，在建设工地上过春节早已习惯。虽然大家来自五湖四海，风俗习惯不同，但在一起过年，也是一种缘分和幸福。现在，所有人挂念的都是工期，因为工期就是命令。我们加班加点的工作，就是为了在保证工程质量的前提下，希望兰渝铁路早日竣工。”
& & 王晓刚和张西峰是陕西人，他俩到兰渝铁路广安段工地工作已经三年了。为了工程项目，今年也没能回家过年。大年初一一大早，匆忙吃完汤圆后，他俩就来到兰渝铁路化龙境内巡逻。
& & 王晓刚说，“春节返乡的人员多，这些人经常带着小孩到人行天桥看铁路的进展情况。由于人行天桥还没修防护栏，担心有人掉进水沟里，我们必须去现场巡查。春节不能回家看望父母和亲人，觉得十分愧疚，但这是我的工作，必须放在首位。只是心里觉得很对不起家人。”
& &D：市民翘首以盼坐动车
& &因为修建兰渝铁路，岳池县石垭镇梨子园村村民杜茂福家里7口人的土地被占用了，但他没有丝毫怨言。
& & 杜茂福称，“虽然说现在进出不方便，但铁路修好后，对我们的生产生活有利，对全市的经济建设有很大好处。”
& & 武胜县万隆镇灯笼石村村民陈代斌非常关心兰渝铁路的建设，每隔两天都要和家人去施工现场走一走，看一看。他说，“兰渝铁路是国家重点工程建设项目，我们应该支持。”
& & 不仅是铁路工程建设附近的村民关注兰渝铁路建设，广大市民也十分关注。
& & 家住广安市城南万新一街的市民何雪英今年52岁，其儿子大学毕业后在成都工作。每次去看望儿子，她只能从广安中心汽车站乘坐大巴车，要近四个小时才到成都。
& & “我盼望着兰渝铁路早日通车，到时候我就可以坐动车去成都等地。听说今后从广安区枣山镇的广安南站搭乘动车到成都，只需要90分钟，到重庆只需40分钟左右，安全又方便。”何雪英高兴地说。
出川就方便多了
地方铁路局公司化尚无时间表 组建七大区域公司方案搁浅
& && &“除了广州铁路(集团)公司、青藏公司不用变，其他16个地方铁路局肯定也得换牌，但是换牌时间还没有确定。”消息人士告诉记者，成立中国铁路总公司后，作为下属企业的地方铁路局也面临公司化改革，目前运行机制不变。他表示，原来有一个设计方案是，改革后18个铁路局(公司)将组建七大区域公司，目前来看，这个方案搁浅了，“因为在目前的形势下，进行这样的改革不利于铁路的安全、稳定和管理。”& &“我们下面(地方铁路局)没有一点动静，上面都没理顺，下面怎么做？”一位地方铁路局负责人告诉《经济参考报》记者，地方铁路局将成为中国铁路总公司的分公司，现在地方铁路局的牌子还没更换，铁路局带有很强的政府性，现在改革的重点还是在中国铁路总公司层面，还没有到地方铁路局。
& && &事实上，铁路改革尤其是政企分开的改革一直在推进。2011年原铁道部就制订了《加快转变铁路发展方式、确立运输企业市场主体地位的改革推进方案》，该方案用来科学界定铁道部职能、落实企业经营权责、理顺铁道部与运输企业的管理关系，基本形成了新体制新机制的制度框架，并于2012年开始实施。
& &中国铁路总公司负责人盛光祖多次在年度铁路工作会议上指出，要转换铁路经营机制，扩大运输企业经营自主权，落实运输企业市场主体地位，并且地方铁路局最终将进行公司化运营。盛光祖接受记者采访时表示，目前各个铁路局就是企业，如果进行公司化的机制转变，也就是让它们在经济发展过程中更适应市场经济特点。但据记者了解，地方铁路局什么时候公司化目前仍无时间表。
& &北京交通大学经管学院教授荣朝和曾表示，铁路改革最根本的就是把铁道部运营和管理的职能剥离开来，运营部分成立公司，实行企业化运作，管理部分则由专门的机构负责，如果这个源头的机制不动，则底下虽有一些小的动作，仍然是“换汤不换药”。
& &“地方铁路局中政企不分的痕迹很重，虽然目前地方铁路局是企业化经营，但还是按照机关来设置，尤其是思维定式、运作习惯方面。”上述地方铁路局负责人表示。地方铁路局变成公司是早晚的事儿，一定要围绕市场开展经营活动，恢复市场竞争的主体地位。
& & 我国首个“公司化”的铁路局是广铁集团。广铁集团前身为广州铁路局，广州铁路局于1993年改制为广铁集团，改制后的广铁集团享有多项生产经营自主权，如自主决定人事管理、员工报酬、内部机构设置、生产布局安排、外贸、资金使用、部分运输产品价格等。作为中国铁路运输业第一家实力雄厚的大型企业集团，广铁集团创造了母子公司结构的集团模式。同时，创建了全路第一家股份制运输企业———广深铁路股份有限公司，于1996年在香港和纽约成功上市，日在上海证券交易所成功发行A股，成为铁路系统目前唯一一家在内地、香港和纽约三地挂牌上市的股份制企业。
& & 不过，也有专家指出，广铁集团改制20年来，虽进行公司化运作，但是与其他铁路局并无实质区别。广铁集团在产权多元化、非国有化、网运分离、引入竞争等方面未有突破。即便地方铁路局换牌更名以后，这些市场化、公司化的核心问题仍无法绕开。
阆中火车站设计方案“出炉”
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& && & 3月26日，记者在阆中市江南镇魁星楼村看到，兰渝铁路阆中站站场和站前广场平场工作已近尾声，偌大的站场显得十分空旷。　　“目前，阆中火车站已经完成初步设计。”阆中市铁建办副主任陈永说，阆中火车站初步设计方案将提交相关部门审查。
　　据了解，兰渝铁路阆中段全长24.78公里，途经阆中市垭口、江南、双龙、彭城、柏垭5个乡镇（街道办事处）。2012年6月，根据阆中的实际，相关部门对拟建设的兰渝铁路阆中站进行了扩容，阆中火车站面积由原设计的5000平方米增加到8000平方米。陈永说，经审定扩容的兰渝铁路阆中站，由中建西北设计研究院等单位编制设计。
　　记者在该设计方案上看到，阆中火车站外观仿古，青瓦屋面（如上图）。
　　据了解，在火车站周边，该市已启动实施火车站周边市政道路建设项目，包括昊天横街、长公大道、落下闳大道。陈永说，围绕兰渝铁路，该市正在完善基础设施，其中，仅便道就增加了24条。目前，长公大道、落下闳大道已完成路基回填和雨污管网安装，正在铺筑夹砂石，省道302改道也正在实施。
　　“阆中火车站有望于今年上半年开工建设。”陈永说，考虑到铁道部门刚刚调整，预计设计方案在今年5月才能最终完成审查。
　　陈永透露，兰渝铁路阆中段建设进展顺利，目前，阆中段已有10.6公里的路基成型，14座桥墩已全部竣工，等待架桥铺轨；阆中段13个隧道已有11个隧道贯通，剩下的杨家山、雨台山隧道将于今年5月贯通。他说，南充东站往阆中方向的轨道铺设工作已于去年启动。
　　据悉，兰渝铁路广元至重庆段有望在2014年年底开通。
邮件字号：渝发改信箱165
发布单位：重庆市发展改革委
来信内容：合川火车站合川火车站的属于什么性质的火车站，具体规划是怎样的？
兰渝铁路通车后，合川到南充的动车是否会增加？
办理单位：重庆市发展改革委
办理结果：合川火车站为遂渝铁路上的既有站，车站性质为中间站，直线车站。由于在建的兰渝铁路和遂渝二线铁路引入合川，按照设计将对现有合川站进行改扩建，具体规划请咨询合川区发改委。兰渝铁路通车后，合川到南充的动车将会增加，具体数量要根据开通运营后的客货运量，研究确定。
发布时间： 11:38:14
邮件字号：渝规划信箱289
发布单位：重庆市发展改革委
来信内容：兰渝铁路对小区的严重影响正在修建的兰渝铁路从同兴嘉康花园小区擦肩而过，离我们有一定距离山脚下的铁路晚上都很吵人了，特别是火车每走到这一段就鸣笛简直无法入睡。以后尽在咫尺的兰渝铁路让我们怎样生活休息呢?是否能在这一段加装隔音网来减少噪音。
办理单位：重庆市发展改革委
办理结果：根据设计，兰渝铁路经过嘉兴小区路段将设置声屏障，噪音影响将大为减小。
发布时间： 11:26:34
中国铁建十八局集团二公司承建我国最长高瓦斯隧道兰渝铁路梅岭关隧道胜利贯通
3月16日，由中国铁建十八局集团二公司承建的我国最长高瓦斯隧道——兰渝铁路梅岭关隧道胜利贯通，这标志着在工程建设者们44个月艰苦奋战后，兰渝线全线最大的“高风险”工程终于被攻克。兰渝铁路梅岭关隧道是兰渝线的重点控制性工程，也是十八集团公司承建的第一条高瓦斯、高风险的长大隧道。隧道地处四川省广元市境内，全长8270.9米，高瓦斯段长度达3850米，为单洞双线高瓦斯、长大铁路隧道，是我国目前建设里程最长，瓦斯浓度最高的铁路项目，是制约着兰渝铁路全线能否按时通车的控制性工程。梅岭关隧道的胜利贯通，标志着二公司在高瓦斯隧道施工建设史上翻开了新的一页。
梅岭关隧道地质构造复杂多变，地形起伏较大，气候条件差，高瓦斯有毒有害气体、围岩类别变化频繁，隧道要穿深沟峡谷，最薄覆盖层只有58米，最厚薄覆盖层只有402米，上有二座梯级库容量达100万余立方米的农用灌溉水库，施工难度高。该工程自2009年开工以来，参建员工克服了围岩差、涌水量大等困难，依靠科技攻关，建立应对瓦斯突发事件应急救援机制，多次开展施工大会战和劳动竞赛，适时调整施工方案，确保了工程安全、有序推进,为兰渝铁路按期建成通车奠定了坚实的基础。
为鼓舞士气，庆祝胜利，3月16日上午，集团公司常务副总经理邓中才、兰渝铁路公司副总经理尤凯、中铁第二设计院副总陈志杰、中铁郑州监理公司总监张钟魁、二公司执行董事总经理张文卷、二公司常务副总经理杨柳青等领导在工地现场看望和慰问了梅岭关隧道施工一线的职工们，并希望全体参战员工再接再厉，乘势而上，安全、优质、高效的完成兰渝铁路后续工程任务，为兰渝铁路建设做出新的贡献！
图示说明：
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1、兰渝铁路梅岭关隧道贯通后胜利会师
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2、十八局集团公司常务副总经理邓中才在二公司执行董事、总经理张文卷(右一)、常务副总经理杨柳青(左一)等陪同下察看贯通后梅岭关隧道施工情况
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3、二公司兰渝铁路项目经理王中会(右一)、书记苏海鹏(中)用瓦斯监控系统察看梅岭关隧道内瓦斯浓度
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4、正在施工的梅岭关隧道内景
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5、梅岭关隧道出口
& && && &兰渝铁路新井口特大桥
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& && &兰渝铁路龙门特大桥
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& && & 兰渝铁路新井口特大桥桥墩& &
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& && &兰渝铁路新穿井坝涪江特大桥
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& && &兰渝铁路黄桷树大桥上跨遂渝线连续梁 2012/10
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兰渝铁路呵呵呵呵& && && &哎哎
90分钟有点给力哦
& && &兰渝铁路荆溪河跨河桥主跨即将合龙
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& &4月2日，在兰渝铁路LYS-12标段顺庆区荆溪街道办事处荆溪河段山坡上看到，一座又高又长的铁路桥横跨荆溪河两岸，施工人员正在桥的两端焊接构件，编扎钢筋。　　从兰渝铁路LYS-12标段项目部获悉，横跨荆溪河的跨河桥是兰渝铁路嘉陵江特大桥的一段，其主跨度为126米，仅次于主跨度为160米的兰渝铁路嘉陵江特大桥，为兰渝铁路南充境内主跨度第二长的跨河桥。目前，施工人员正在加紧施工，做好跨河桥主跨两端合龙前的准备工作。
& & 渝黔快铁预计2017年建成
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& &渝黔快铁
& & 渝黔快铁位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建线路北起重庆市，自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，地形起伏大，全线最长隧道为尧龙山隧道，长13.978千米。
& & 该快铁线路总投资约523亿元（遵义境内约150亿元）。铁路途经遵义市遵义县、红花岗区、汇川区、桐梓县，两县两区共计18个镇（乡）、70个村、占地约4514亩，建设工期为4.5年。
& & 据了解，渝黔快铁线路总长度344公里，设计时速为200km，遵义至重庆221公里，遵义至贵阳123公里。快铁通车后，由遵义到重庆将只需1.5小时，遵义到贵阳则只需40分钟。届时遵义将同时融入重庆、贵阳两市“一小时经济圈”。
& & 据遵义市渝黔铁路建设协调指挥部办公室副主任王发育介绍，渝黔快铁一共有12个站点，遵义境内就有5个，包括遵义东、桐梓东、夜朗镇、娄山关南（原泗渡）、苟江站。通车后，近期（2020年）将有客车60对/日，最大区段货流密度1750万吨/年；远期（2030年）客车84对/日，最大区段货流密度2650万吨/年，将大大方便遵义市民的出行，同时大大提高货流效率。
& & 在重庆至贵阳铁路地理位置图上看到，重庆至贵阳快铁建成后，将与贵广线相连，打通出海通道。渝黔快铁竣工后，将主要承担起客流重担，既有的渝黔铁路则主要分担货流任务。
& & 遵义新火车站
& & 渝黔快铁建好后，遵义市民去哪里乘车？答案是规划在颜村的新火车站。4月5日中午，在颜村的新火车站片区一探究竟，这里的拆迁工作已经基本完成，现场一片空旷，不少货车正拉着材料出入工地。
& & “新火车站的站房还没正式开始建呢，我们在修后面的桥。”现场的一位工人指向一片山头说，“那里就是新火车站。”在新火车站片区建设指挥部了解到，新火车站片区开发建设指挥部已经成立3年了，这3年里，新火车站片区项目建设主要围绕主干道路交通、百姓还房安置、学校等基础设施和民生工程来开展工作，着力打通新城区与老城区的路网。目前，已经有迎宾大道、新南大道、东联2号线3条连接城区各方的道路通车。“我们在为新火车站的建设做前期工作。”建设指挥部办公室负责人穆威说，征地拆迁平场，现在都在平稳有序地进行中，并已接近尾声。
& & 从遵义市铁建办了解到，根据该市对遵义新火车站的区域规划，站房客运规模按3000人设计，建筑面积12000平方米。车站广场右侧为出租车停车场和社会停车场，左侧为公交车停车场地和旅游车停车场，中间设置步行广场，在靠近城市道路一侧设出租车等候区，方便旅客使用。站内道路形成环线单行道，避免交通拥堵。
& & 新火车站站房候车区域采用高架候车模式，候车厅的设计除了满足交通建筑的基本要求外，力求环境美观，候车厅均采用天然采光，节省人工光源的能耗。届时站房内流线布置为：进站旅客购票候车，通过高架候车厅进入各个站台。工作人员直接通过两端的侧门进入站房，不与旅客流线发生交叉。
& & 据遵义市铁建办一工作人员介绍，由于新火车站的建设与铁路建设相比效率快很多，所以新火车站正式开工建设可能会安排在整个渝黔快铁建设的中期。
& & 渝黔铁路的发展
& & 据了解，现有的渝黔铁路沿着原綦江铁路向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。
& & 1956年4月，川黔铁路开工建设，日全线通车。将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠。
& & 几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。川黔铁路的建设，在铁路史上留下了许多记录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道；白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥；乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。
& & 川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。
& & 然而，随着社会的不断发展，川黔铁路已经不能满足客运、货运的需求，虽然现在有了高速公路和航空交通，但这些都不能替代铁路价格低、运量大的优势。为此，渝黔快铁就在这样的情况下开始萌芽。
& & 1998年3月，中铁二院编制完成了《渝黔铁路增建第二线可行性研究报告》报铁道部，但随着渝怀线的建设，渝黔扩能改造暂时搁置。
& & 2007年3月，中铁二院编制完成《渝黔铁路新通道规划研究》。
& & 2007年6月，受重庆市委托，中铁二院完成了《重庆至贵阳铁路扩能改造可行性研究报告》。
& & 2008年5月，铁道部委托中铁二院编制《改建重庆至贵阳铁路可行性研究报告》。
& & 2008年12月，根据铁道部要求完成《改建重庆至贵阳铁路可研报告》。
& & 日，国家发改委批复该项目立项。
& & 2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。
& & 2012年年底，渝黔快铁遵义尧龙山隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程已动工了，这标志着渝黔快铁正式进入了施工阶段，工期约为48个月，整条铁路预计2017年建成完工。
广安酝酿开行至成都动车
& && &华西城市读本讯（记者 徐代军）“我们正在积极向上汇报、协调开通到广安的动车事宜，争取在小平同志诞辰110周年前开行广安至成都的动车”。4月8日，广安市发改委相关人士表示，广安市有关方面正在起草向中国铁路总公司的请示报告，争取早日把动车开进广安。
　　据广安市发改委相关人士介绍，广安是国家批复的川渝合作示范区、承接产业转移示范区，广安经济开发区是国家级开发区，到“十二五”末将初步构建百万人口、百平方公里的组团城市，广安开行动车，可辐射广安6区市县和达州市的大竹县，幅员人口600万左右，因此，广安经济社会发展迫切需要开行动车。
　　同时，广安是著名的红色旅游目的地，拥有邓小平故里5A级景区和华蓥山天然大盆景4A级景区等重要的旅游资源，旅游业发展非常突出。
　　2012 年，广安旅游接待达1550.18 万人次，实现旅游收入103.5亿元。当地认为，广安开行动车，将更加促进广安旅游业的发展，可实现路地双赢，
　　此外，广安市发改委相关负责人还表示，兰渝铁路广安支线将于2013年底前初步竣工通车。而与兰渝铁路广安支线相配套的广安南站、岳池车站站房等相关设施的建设计划也将于5月底前启动。
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