这款车的性价比非常高，之前试驾过一次。体验感和舒适度非常高！让我带你深入的了解一下这款车吧。相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸达到了紧凑级，但是却是总是成为合资经常锁定的竞品。到底这款车型有何魅力，能让它在最近3个月的销量都锁定在领先地位。就在刚刚过去的11月，逍客更是以17579的销量问鼎了“同”的冠军。通常我们会把它称之为“爆款”，到底这个爆款有什么秘密呢？开启来又如何？

　　回看逍客的历史从名字其实不难看出它最开始的定位，Qashqai本身的寓意为沙漠地带的游牧民族。但是随着车型在国内的发展和变迁，它的跨界定位开始逐渐改变，如今的第二代中期改款开始走起了时尚以及都市的路线。但从其姐妹车型身上还保留的四驱配置，以及第二代逍客仍然拥有183mm离地间隙的数据，这还不难看出逍客这款车原来的研发设想。

　　但回看到我们日常用车本身，大部分购买SUV的消费者其实并不需要去到越野的路况进行极限越野。相对的，在国内很多人的用车场景中，穿梭在城中，压压马路牙子和偶然走走烂路才是大部分SUV用户的真实写照，那么，接下来我们聊聊逍客在多种路况里的长时间体验。

　　2019款的逍客玩起了减法，不仅取消了1.2T车型，而且连手动挡也一并取消了，新款的逍客仅仅提供了一台代号为MR20的2.0L自然吸气，搭配还是日产自己供应体系的变速箱。不得不说这样的做法是明智的选择，在配置方面进行升级优化的同时，成熟可靠的“大”自然吸气发动机以及更加平顺舒适的动力调教才符合这个级别用户的核心需求，值得一提的是，这套配备双C-VTC的动力总成虽然在很长一段时间并没有太大的改动，但是通过设定和优化在时至今日依然可以符合国六的。

　　新款逍客的整体驾驶感受还是偏向舒适的，在城市里面开不得不谈一下它的方向盘以及中控的使用感受。全新的方向盘的静态握感还是不错的，转向的圈数也相对适中，没有像一些为了追求“运动”的车型那样调整得很少或者转向及其灵敏。

　　开以来以后你能感受到方向盘跟它的动力设定一下会有不错的转向手感，这种转向手感会随着车速起来后减轻，而又随着车速继续增加变沉，符合大多数的驾驶设定。方向盘的设定也不会特别紧张或者灵敏，完全符合舒适和佛系驾驶的设定。

　　但是在人机工程学上有两个需要加强的地方，其一在于灯光控制杆的长度需要增加，在握住方向盘需要转向打灯的时候非常容易误触到在控制杆头部的灯光控制旋钮，而同样的问题却不会出现在或者的身上。其次在于中控台的这块触控屏幕的反光会比较明显。

　　从加速的测试的图表其实不难看出逍客在城市以及低速路段驾驶情况，在0-60km/h的区间逍客的百公里加速成绩为5s左右，油门的前段采用了轻快的设定。也就是说CVT会在前段较为直接的输出动力到车轮，在低速的区间能够给到不错的加速感受给到驾驶者。但是车辆的加速g值却不算大，这是由于CVT变速箱对于“降挡”的处理以及反应在同等条件下自然没办法与一些AT或者媲美。

低附着力/沙砾地面体验

　　在谈及一些低附着力或者大家经常会遇到一些沙粒地面的时候，首先就要看的配置，在体型上配备了普利司通动力侠系列轮胎，这款轮胎主打均衡以及耐磨性能。在这种地面条件下，逍客偏向佛系自然吸气的出力特性恰恰非常适合在这种地方行驶。

　　在这种沙砾地面起步的时候尤为重要，需要缓慢油门起步，逍客“较大”的自然吸气处理特性偏向线性，在这种路面更易于掌握，能够在起步时候很好的控制车辆的打滑情况。除此之外，车辆在开起来之后，底盘在过滤这些非常细碎的震动时候表现出不错的滤振性。

　　首先在于它并没有太多余震，要知道，这种绵绵不断的细碎颠簸的路面要完全过滤是很难的。其次在于它在NVH方面表现出色，只有那种路面震动路面的声音，并没有太多的由于路面带来的频繁震动而带来的车辆共振和异响。

乡野小道/带有坡度的泥路

　　对于一台没有四驱的车型来说要爬这种较大坡度的泥石路面确实是存在一定的难度的。但是从结果上逍客还是很平稳地完成了挑战。当然，比较幸运的是在体验当天天气情况较好，而且所爬的坡并没有一些类似弹坑或者的路面，是属于那种比较寻常的乡野小道，只是并非给车辆正常行驶的路面罢了。

　　在爬这种坡度的时候就很靠驾驶员对车辆的油门掌握，正常来说，爬上这种坡路需要一定的速度的。另外在爬坡的时候需要轻轻稳住油门来保持速度，切忌大脚油门或者重踩刹车。在接近坡底以及爬坡的时候会考验到车辆的和离地间隙，如果是较矮的车型则很有可能会拖底。

　　在这种乡村小道通常都只有单向的车道，车辆的掉头、会车等情况下则车型较小的紧凑级会更易于驾驶。逍客的转弯半径不算特别大，能够在狭窄的乡道进行掉头，此外，在会车的时候压压路牙子也比较方便，这或许就是国内SUV市场的核心价值。

　　一旦车辆进入了高速行驶以及快速路行驶之后车辆的动力就显得并不算特别充足，但是如果你保持好一的速度之后，只要你慢慢开始稳住油门，你会感觉到的转速会有小幅度的稳定在更低的区间，这样的设定说明车辆会有不错的高速燃油经济性。但如果你需要在高速的路况或者急加速，那恐怕也有悖于这辆车的设定和驾驶风格。

　　座椅的舒适性度很高，在经历了多种复杂的路面的情况下座椅能够把剩下一些震动过滤得比较彻底。即便长达4个小时的高速路驾驶之后，出色的腰部和腿部支撑并不会觉得特别累。前排座椅还提供功能，在冬日的行车过程中非常实用。中控台的用料扎实，在舒适性的配置方面非常丰富，而且偏向实用。诸如电子手刹、座椅电动调节、前后排均配备USB接口、等。

总结：从逍客受欢迎的情况就不难看出国人的消费观念还是比较务实的，它们对于SUV的需求大部分还是在于佛系的驾驶，此外就是满足城市的通勤，还有就是必要时需要走走烂路，这样的情况已经涵盖了他们大部分的使用场景。因此，逍客的受欢迎自然也有迹可循，在几个环节里逍客拥有很强的表现，更加易于掌控而且成熟的动力总成，非常舒适的座椅/配置以及驾驶设定，这都是它受欢迎的根本原因。