一朋友有一辆福特蒙迪欧，V6，3.0升自然吸气。前几天他说改了发动机，加了一个涡轮增压，在发动机右_百度知道
一朋友有一辆福特蒙迪欧，V6，3.0升自然吸气。前几天他说改了发动机，加了一个涡轮增压，在发动机右
一朋友有一辆福特蒙迪欧，V6，3.0升自然吸气。前几天他说改了发动机，加了一个涡轮增压，在发动机右后方，但是开起来并没有涡轮声音，转速不跳。不知道他真的装了涡轮增压吗？
我有更好的答案
涡轮增压技术没自然吸气技术成熟。中低端车我觉得还是买自然吸气的好，
采纳率：51%
蒙迪欧好像没有V6的发动机吧。最大好象是2，0T
他买的是美版3.0自吸
车开到80码以上涡轮增压才会生效的
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> 自然吸气狂热粉 四款V6发动机车型对比
[原创]自然吸气狂热粉 四款V6发动机车型对比
&&&&[XCAR&&原创]&&&&众所周知，现在的产业随着能源的问题的日趋加重，在汽车的动力总成方面，越来越多的厂家开始把重心倾向了小排量涡轮增压发动机甚至是动力上面。但是即便现在的已经让涡轮增压天生的迟滞现象没那么容易感受到，很多卡友依然认为一个优秀的车系之中至少要有一款车型拥有排量大一点、汽缸数多一点的自然吸气发动机来坐稳自己的地位，这样的车型，也往往都是车系中的旗舰版。今天文章中我们选取了德、美、中、日四个国别具有代表性的车型，不同的是他们来自世界各地，相同的是他们都拥有一台V型六缸的自然吸气发动机。&&&&本次对比的车型分别为3.0V6 G旗舰版， 3.0L超越版， 3.0L豪华型以及 3.7L豪华运动版。&
对比车型及指导售价
车型 厂商指导售价(万元)
3.0V6 G旗舰版 33.29
3.0L超越版 39.99
3.0L豪华型 39.98
3.7L豪华运动版 44.98
&&&&（一）外观对比&&&&帕萨特3.0V6 DSG旗舰版&&&&虽然帕萨特的2.0T车型一直是销售主力，但是搭载了EA390 V6发动机的顶配车型真正坐稳了中级车的地位。从外观上来看，3.0车型与其他车型没有很大区别，V6的尾标显得格外瞩目，而方形的双边双出排气口也比其他小排量车型更加霸气。在头灯上算是下足了工夫，灯眉的镀铬饰条与进气格栅很好的融合，整体感觉非常有神。同时尾灯也使用了LED光源，视觉效果更加出色的同时还节能耐用。（图为2016款帕萨特380TSI DSG至尊版）在头灯上算是下足了工夫，灯眉的镀铬饰条与进气格栅很好的融合，整体感觉非常有神。从外观上来看，3.0车型与其他车型没有很大区别。同时尾灯也使用了LED光源，视觉效果更加出色的同时还节能耐用。&&&&克莱斯勒300C 3.0L超越版&&&&新款的在外观上大部分都延续了曾经的设计，同时在一些细节方面做出改动。比如多横幅式进气格栅被改为了蜂窝式设计，形状也变得稍偏方正了一些，并且曾经置于格栅上方镀铬条上的品牌标志被挪到了格栅内部。两侧的圆形雾灯用新样式的LED光源代替，同时也兼顾了日间行车灯的用途。贯穿车头下部的镀铬饰条也改变了300C车系略显老成的感觉。车尾的造型没有太多变化，只不过排气口由圆形换成了方形，镀铬装饰也减少了一点。贯穿车头下部的镀铬饰条也改变了300C车系略显老成的感觉。新款的300C在外观上大部分都延续了曾经的设计，同时在一些细节方面做出改动。车尾的造型没有太多变化，只不过排气口由圆形换成了方形，镀铬装饰也减少了一点。&&&&红旗H7 3.0L豪华型&&&&作为一款比较典型的中国官车，红旗H7的外观还是很符合国人审美的。比较标志性的&扇面&式进气格栅给人一种十分舒缓的感受，另外上沿的镀铬饰条还融入了&天安门轮廓线&的设计。氙气大灯+LED光源组成了红旗H7的智能前照灯，造型比较中庸，但是绝对不难看。H7的车尾设计更加的体现了的&中庸之道&，红白双色的尾灯组采用了LED光源，中间的镀铬饰条与车头进气格栅的设计首尾呼应，搭配上&&二字，无一不体现了这个民族品牌的重要象征。氙气大灯+LED光源组成了红旗H7的智能前照灯，造型比较中庸，但是绝对不难看。作为一款比较典型的中国官车，红旗H7的外观很符合国人审美。H7的车尾设计更加的体现了红旗的&中庸之道&。&&&&英菲尼迪Q50 3.7L豪华运动版&&&&与其他三款车型相比，英菲尼迪Q50算是最年轻时尚的一款。车头的设计最为激进，犀利的头灯以及&双拱形&进气格栅属于最新的家族式设计，并且通过先进的空气动力学设计使风阻系数仅为0.26。车身侧面非常的，前后两段动感的腰线为增色不少。新月形的C柱采用了概念车的设计，进一步提升了车身侧面的视觉效果。与此同时所有外部光源均采用了LED光源，连后视镜集成的转向灯都不例外，更提升了Q50的整体质感。犀利的头灯以及&双拱形&进气格栅是最新的家族式设计。车身侧面非常的，前后两段动感的腰线为Q50增色不少。与此同时所有外部光源均采用了LED光源，连后视镜集成的转向灯都不例外，更提升了Q50的整体质感。&&&&总的来说在外观方面，每一款车都契合了自己本身的定位，商务范的帕萨特在扎实的基础上升级明显；300C延续了大的魅力；红旗H7作为一代官现了的设计实力；Q50则是将的性能范展现的淋漓尽致。
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责任编辑：张瑞
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loadding...发动机自然吸气和涡轮增压有什么区别？哪个更好呢？
发动机是自然吸气好还是涡轮增压的好？这是一个一直都饱受争议的话题，今天老斯基就来给大家分析分析，到底哪个更好呢！
07-16 07:29
07-16 02:08
07-16 02:17
07-16 01:15
07-16 00:56
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值带涡轮增压的发动机好，还是v6发动机的好，优缺点各有哪些？_百度知道
带涡轮增压的发动机好，还是v6发动机的好，优缺点各有哪些？
V6发动机平顺，振动小，噪音小，而且成本较高，适合高档车 但现在中高档车的隔音水平大幅提升，所以涡轮机即使噪音级震动较大，也能过滤掉大多数，2.0T这类排量的涡轮增压车型在噪音及震动的控制水平上，也能达到不错的水平，比如致胜GTDi，君越2.0T等等 V6还有一个好处就是不像涡轮那么娇贵，即使是新款的涡轮车型，最好也要早上起车时热车，下高速散散热再熄火，对涡轮发动机有好处 当然涡轮的最大优势是动力性能提升较大，在马力及扭矩性能上，2.0排量的涡轮增压机型至少达到2.8排量的自然吸气V6机型，比如致胜GTDi200，迈腾2.0T 高功率调教版的2.0T则接近3.0排量的V6自然吸气发动机，比如君威2.0T和致胜GTDi240，高速表现干掉一般的3.0车型问题不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的时速以下，2.0T甚至优于3.0 中小排量的涡轮发动机在节油性能上有所优势，比如大众吹的震天响的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸气车型还要低，但动力表现能和1.8自然吸气比 1.6T和1.8T这类涡轮车，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸气车型，比如雅阁2.4的动力和迈腾1.8T比，迈腾完全不落下风，迈锐宝1.6T和2.3的C5比动力也丝毫不差 现在的趋势是，15万以内的紧凑型车，1.6，1.8这类自然吸气与1.4T，1.6T这类涡轮车型并存，想买省钱的代步工具就买自然吸气的；想偶尔激情一把，就买涡轮增压的 而价位在20万左右，以欧美为代表的车型，则慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸气车型（比如迈腾，帕萨特，迈锐宝），2.0T为顶级动力车型（比如君威2.0T，致胜GTDi240） 而30~40万的豪华B级车，比如A4L，新款宝马3系，基本已经全部涡轮化了 30~50万的C级中大型车，则逐渐以2.0T涡轮代替2.5V6这类排量的车型，比如宝马5系，好像下一代奔驰E级也是这样 一般来讲，日系的涡轮车型投放的不多，比如大家熟知的雅阁凯美瑞、天籁、锐志等车型，一直坚持自然吸气；高档车型比如皇冠，也是一直抱着V6不放 现在，要是经常跑高速的话，买一部1.8T或2.0T的涡轮增压车，是个不错的选择
采纳率：47%
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。都说涡轮增压厉害，那为什么这些牛车都用自然吸气
自从涡轮增压发动机逐步推广以来，关于“涡轮增压”和“自然吸气”谁优谁劣的争论就一直喋喋不休。但这种争论脱离了具体环境其实是没有意义的。
比如，在欧洲，由于欧盟法律对汽车排放要求很高，欧洲人的环保意识有很强，所以以小排量涡轮带来大马力的车型格外受欢迎，高尔夫就是典型的代表。而在美国，消费者更重视汽车的可靠性，对油耗和排放的重视程度也不如欧洲那么高，所以稳定可靠的自然吸气发动机仍然得到大批拥护者的追捧，所以美国的畅销车大多数都是自然吸气的。
在中国，这两年由于德系车对涡轮不遗余力地推广，很多普通消费者已经到了“非涡轮增压不买”的地步，在很多人看来，带T的车就意味着动力强劲，加速猛，而自然吸气则是“肉”的象征。可事实真的如此吗？
抛开谁好谁坏的问题不谈，我们来看看，世界上目前仍然在使用自然吸气发动机的“猛车”有哪些？
发动机：大众 W12使用年代：2001年-至今
搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等
大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。
发动机：日产 VQ35使用年代：2000年至今
搭载车型：日产天籁、350Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等
VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。
使用VQ35发动机的日产车型也为数不少，比如国人非常熟悉的天籁公爵，性能出众的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等车型。在不同车型上，VQ35发动机可以输出从231到304马力不同的功率，足见这台发动机强大的适应能力。
发动机：奥迪4.2 V8使用年代：2003-至今
搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等
说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。
奥迪在旗下的A6、A8、S4等车型上先后搭载了这款4.2升V8发动机，而大众也在旗舰车型辉腾上使用这台发动机并延续至今。虽然奥迪新的3.0TFSI机械增压发动机表现不俗，但是自然吸气加上V8发动机的魅力依然让不少消费者颇为怀念。
发动机：克莱斯勒 5.7 HIMI使用年代：2003年-至今
搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challenger 、克莱斯勒 300C等
克莱斯勒的5.7 HIMI发动机的主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在1950年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。
克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HIMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上。
发动机：本田J35使用年代：1999年-至今
搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等
本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60°夹角的设计。2013年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。
发动机：法拉利 F140使用年代：2003年-至今
搭载车型：法拉利ENZO、599GTO、FF、玛莎拉蒂 MC12等
法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65°的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在7800转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。
除了上述这些经典的自吸发动机，兰博基尼，保时捷这些超跑上至今仍然采用着自吸发动机技术，受篇幅所限，这里就不一一列出，欢迎各位懂行的朋友补充！
有人曾问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。言下之意，就是如果用自然吸气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。
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