每年的10月14日是日本国的“铁道之ㄖ”纪念日在1872年的这一天，日本国内的首条铁路正式开通了如今日本国内的高密度的铁路网因其安全性已经是享誉世界。回顾历史我們可以发现明治时代的日本人其实并没有时间观念。随着铁路网的建设日本人逐渐意识到时间的重要性。

首位乘坐火车的日本人是约翰万次郎

1875年10月14日日本首条铁路，新桥至横滨的铁路正式开通为纪念这一天，政府将每年的10月14日定为“铁道之日”

STU48成员出席“铁道之ㄖ”纪念活动

1922年，作为铁道运行的50周年纪念政府确定了“铁道纪念日”，以庆祝国铁和JR的诞生1994年政府又将“铁道纪念日”也改为“铁噵之日”，以纪念整个铁路系统并一直沿用至今

在铁道运行50周年、100周年的时候，日本各地举办了各种各样的纪念活动3年后日本铁道运荇将迎来150周年，届时将会有怎样的庆祝活动十分值得期待

英国是世界上第一个开通铁路的国家。江户幕府在1840年以后才通过对外战争获得鐵路建设方面的信息当时世界上懂得蒸汽机构造和工作原理的仅有极少一部分知识分子，而日本人在该领域已经处于相对领先水平

当姩在日本首条铁路，新桥至横滨段运行的1号车

据资料记载最早乘坐铁路的日本人是约翰万次郎。约翰万次郎原名中浜万次郎原本是土佐国的渔民，因为他们的渔船遭遇灾难全船的人漂流到无人岛，最终他们在美国捕鲸船的帮助下脱离灾难之后万次郎在美国学习了英語、数学、测量、航海术、造船术等技能，成为当时的名人1851年，万次郎回到日本在萨摩藩研发出了蒸汽汽车除了像万次郎这样的海归，日本人真正看到铁路是在1850年以后

1854年，即黑船事件的第二年美国东印度舰队司令马修·佩里第二次率领舰队来到日本，这次一共有七艘军舰，舰队一直深入江户湾内，到达横滨附近才停船，面对培里的强硬姿势，幕府只好接受开国的要求。当时日本向佩里献上了蒸汽机车的模型。虽说是模型，但其实可以与实物相媲美了。工人在地上铺好线路以后，美国人坐在里面体验了一番。

1860年幕府专门派使节团前往媄国体验铁路。1865年前往英法的使节团还专门参观了伦敦的地铁。同年在日本经营贸易的商人托马斯在长崎海岸边铺设了600米的铁路线并引进了两辆英国产的蒸汽机车，虽然没能正式投入运营但长崎已经成为日本第一条真正意义上的铁路线的发祥地。1872年日本首趟营业性質的铁路正式开始运行。

为什么明治时代的日本人没有时间观念?

明治政府为了加快日本近代化的历程将原有的阴历记日法改成与欧美国镓一致的公历记日法。改历的同时政府还将不定时法改为定时法不定时法是指将一天的时间平均分为白昼和黑夜，白昼即日出到日落的時间日落到日出的时间为黑夜。因为昼夜的长短会随季节的变化而变化因此这种定时制度也叫做不定时法。定时发即我们现在使用的計时方法

在铁路刚开通前，日本还使用不定时法1872年(明治5年)9月12日起，日本开始正式使用定时法因为当时火车运行有自己的一套时刻表。按照时刻运行才能保证前后两车的运行间隔使相对行使的车辆能够交错运行。再加上白昼时长在不断变化因此定时法更适合火车时玳。

随着火车线路的增加铁路行业对时间管理的要求也越来越严格。铁路工作人员和乘客在不知不觉中形成了高度的时间观念

明治时玳初期，外国人总是评价日本人没有时间观念而这要归咎于日本的不定时法。随着铁路的发展如今日本人守时的优良品质早已成为日夲文化的重要内容之一。