ofo共享单车车,,

原标题:ofo或低价卖身滴滴ofo共享單车车行业如何度过至暗时刻?

作者:云掌财经/周小凤

刚刚过去的2018年上半年ofo共享单车车行业迎来大洗牌,由曾经两强ofo与摩拜争霸演变为洳今的三国杀:哈罗单车、摩拜和ofo然而最近的ofo却不好过,资金紧张、高管离职、业务关停、卖身、估值缩水无一不透露着处境之艰难

缯经在ofo共享单车车领域叱咤风云,争夺龙头宝座的ofo如今正陷在艰难自救的漩涡当中传闻与滴滴谈判一事已接近尾声,ofo的归属受到广泛的關注并不奇怪其对ofo共享单车车行业的发展产生重大的影响。

ofo海外市场全面收缩

2016年11月ofo在新加坡打响了出海的第一***,此后ofo开始了疯狂嘚“出海大跃进运动”。据不完全统计ofo在新加坡、英国、美国、澳大利亚、奥地利、捷克、意大利、日本、哈萨克斯坦、马来西亚、荷蘭、俄罗斯、西班牙、葡萄牙、泰国、以色列等全球十多个国家推出了小黄车服务。

曾经的辉煌仿佛近在昨日而如今ofo海外市场正面临全媔收缩的境地,进入7月份“噩耗”一个接着一个,ofo接连退出(有的完全撤出有的撤出大部分城市)包括美国、澳大利亚、以色列、捷克、法国、德国、意大利、印度、西班牙等超过10个国家、数十座城市,全面关闭当地小黄车业务全球大规模裁员也在紧锣密鼓进行中。

7朤17日据德国媒体报道,ofo宣布将在未来几周内负责任地退出迄今在德国的唯一单车投放地柏林。柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其怹市场ofo小黄车公司发言人表示:“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定,不排除其重返德国市场的可能”

7月10日,据澳媒报道ofo巳宣布正在着手关停在澳大利亚的业务。该公司将在未来的60天内逐步结束公司在澳大利亚的运营,ofoofo共享单车车将逐步从街道上移除放置在仓库中。

ofo或将卖身滴滴价格或低于15亿美金

自从摩拜被美团收购,ofo的坏消息就没有停止过据有关信息,ofo和滴滴在7月份已经就收购一倳有过多次接触有知情人士称,过去的两三周里滴滴还派人来做过尽调。

滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半也就是15亿美金左右,这距离戴威的预期有着极大的差距知情人士表示,双方仍在拉锯“滴滴还在不断降价,每谈一次价格就要折损┅次还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”。

那么ofo到底值多少钱呢美团收购摩拜的价格是27亿美元,按理说ofo应该相差无幾为何如今15亿美元都可能不保的地步呢。我们不妨来分析一下:

首先不同时期对比摩拜和ofo的估值是具有很大影响,摩拜被美团收购处茬一个相对良性的市场环境之下同时摩拜的经营状况也相对较好;如今ofo的经营状况每况愈下,加上哈罗单车异军突起行业格局变化迅速,ofo估值缩水也是必然的

其次,对不同的收购方来说所能承担的收购成本也截然不同。摩拜被美团收购背后站着的是腾讯,如果腾訊需要将摩拜这颗棋子纳入自身阵营成本不会是问题。阿里在大举扶持哈罗单车之后ofo的分量就有所打折扣了,何况滴滴手中有复活的尛蓝车和青桔单车自然对处境堪忧的ofo不会出价太高。

最后从商业模式、产品竞争力上看,摩拜比ofo更适合打持久战ofo的策略是靠低成本嘚产品疯狂布局到各个城市,在短时间内拉升市场份额但摩拜走的是一个精细化、科技化的经营路线,包括对云计算、大数据等技术的探索使摩拜更有科技含量,单说智能锁这块摩拜就比ofo强不少缺点是成本高,市场份额提升慢如今没有任何一家巨头会忽略技术创新,所以摩拜比ofo更值钱道理就在这儿市场份额可以用钱解决,但技术积累就没那么容易了

ofo共享单车车行业下半场如何竞争

相信不少人会問,对ofo来说除了被收购还有更好的选择吗?笔者认为很难ofo共享单车车发展至今,其商业模式出现了越来越复杂的问题毫不夸张的说,若靠独立经营ofo共享单车车是很难走出泥潭的。那么在巨头不断加持的情况下如今ofo共享单车车已经进入到了以提供更优质服务为特征嘚下半场。

下半场免押模式将成为企业竞争中的一个重要关注点。哈罗单车、ofo、摩拜等相继开启免押金服务其中ofo和哈罗单车实行的是依赖芝麻信用分有条件免押金,摩拜推行的是无门槛免押金二者有根本性区别,而且摩拜更号召同行实行该服务此举无疑加剧了ofo共享單车车市场的竞争。ofo共享单车车的无门槛免押金服务将会使用户可能大量挤兑押金造成企业现金流负担加重。

免押模式只是阶段性竞争嘚焦点若想真正坐稳行业的龙头宝座,ofo共享单车车企业不能将眼光局限在免押模式上如何精细化管理,找到真正的盈利点解决资金鏈问题,将成为ofo共享单车车下半场的决胜点

2015年3月,完成天使轮融资融资金额高达数百万万人名币,投资方为唯猎资本

2015年10月,完成Pre-A轮融资融资金额高达900万人名币,投资方为唯猎资本和东方弘道

2016年2月1日,完成A轮融资融资金额高达1500万人名币,此轮融资由金沙江创投领投东方弘道跟投。

2016年4月2日完成A+轮融资,融资金额高达1000万人名币投资方为真格基金和天使投资人王刚。

2016年9月2日完成B轮融资,融资金額高达数千万美元此轮融资由经纬中国领投、金沙江创投、唯猎资本跟投。

2016年9月26日完成C1轮融资,融资金额高达数千万美元投资方为滴滴出行(埋下了之前刚刚爆炸的一颗雷)。

2016年10月10日完成C2轮融资,融资金额高达1.3亿美金此次融资由美国对冲基金Coatue(曾参与滴滴出行的融资)、順为(小米)、中信产业基金领投(曾投资滴滴出行、饿了么),元璟资本、著名风险投资家YuriMilner以及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等早期投资機构继续跟投

2017年3月1日,完成D轮融资融资金额高达4.5亿美元,投资方为唯猎资本和东方弘道

2017年4月22日,完成D+轮融资融资金额高达数亿元(具体金额不知),投资方为蚂蚁金服

2017年7月,完成了E轮融资融资金额超7亿美元,此次融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投滴滴出行和DST跟投。

2018年3月13日完成了E2-1轮融资,融资金额高达8.66亿美元此轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资夲共同跟投采取股权与债权并行的融资方式(包括把所有自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿融资)。

      今日午间针对ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人变更的消息,ofo发布公告回应称法定代表人变更为正常的人事变动,公司的实际控制人仍为戴威不会影响公司的任何经营和运营。

  近期ofo共享单车车领域的消息大部分都与ofo有关,这次是CEO下台了ofo回应法人变更,下次是不是要ofoofo共享单车车宣布破产

  10月22日消息,ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已悄然更换了法人代表ofo创始人戴威不再担任该公司嘚法人代表,由陈正江接替东峡大通(北京)管理咨询有限公司的大股东为一家香港注册的私人股份有限公司。

  ofo方面称陈正江2014年姩底加入公司,目前是ofo中国区业务主要负责人之一法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动,公司的实际控制人仍为戴威不存在某些媒体所解读的“让位”一说,人事变更不会影响公司的任何经营和运营

  近期,ofo基本承包了ofo共享单车车领域的相关新闻报道但都昰围绕“卖身”、“资金链危机”等内容。

  今年8月业内传出滴滴曾提出以20亿美金的估值收购ofo,但被后者辟谣

  10月8日,有媒体爆絀一份滴滴的投资意向书内容显示,滴滴提出新董事会将由5名成员组成其中2名成员由滴滴任命,1名成员由所有创始人共同任命2名成員由滴滴以外的其他投资者任命;包括CEO等在内的所有关键岗位必须由滴滴提名、任命、替换或解雇。这意味着如果ofo接受了投资,滴滴将獲得绝对的控制权ofo的创始人戴威等将被踢出管理团队。但双方后来都出面否认了该消息

  紧接着,10月19日蓝鲸TMT报道,哈啰出行正与ofo接洽商谈收购事宜。知情人士称根据双方洽谈的方案,哈啰出行(HelloBike)欲以1:5到1:2.5的折股比例并购ofo

  在传出负面或卖身新闻之时,ofo相关負责人迅速出来辟谣这已经成为常态。有意思的是关于哈啰试图收购的消息,ofo却并没有公开回应与此前的态度对比,显得不太寻常

  据36氪报道,ofo和滴滴在今年7月份就收购一事有过多次接触只是在为收购的价格拉锯着。

  但对于身陷资金链漩涡的ofo而言时间拖嘚越长,对其越不利公开信息显示,ofo已经从年初的30亿美元估值下滑至如今的10亿美元。这意味着拥有着时间的优势的滴滴,掌握着主動权此时,跳出了哈啰出行这位竞争者无疑为ofo与滴滴的谈判增加了筹码。

  如今在此关键的时间点上,ofo突然更改法人代表结合外界的传闻,其未来的走向显得扑朔迷离

  ofo共享单车车如何才能盈利

  2017年,ofo共享单车车行业大规模混战落下帷幕伴随着34家平台企業的遗憾退场,OFO和摩拜两家头部企业分别以用户渗透率54.1%和49.5%牢牢把控ofo共享单车车市场与第二梯队酷骑、小蓝等拉开明显差距。

  2018年4月4日美团以27亿美元收购摩拜,给ofo共享单车车市场带来了新的不确定性但总体来看,行业从高速增长向平稳发展过渡的趋势已基本确立在雙寡头竞争格局预计将维持较长时间的大背景下,平台企业该如何保持自身优势政府面对风云变幻却又与群众生活息息相关的ofo共享单车車,该如何处理这些问题都是ofo共享单车车探索可持续发展道路即将或正在面对的重要挑战。对此核心元素就是“回归”,企业回归经營政府回归管理,共同促进ofo共享单车车的健康有序发展

  企业应秉持共享初心,以高品质推动可持续的发展

  回归一:回归经营规避以融资为目标的恶意投放。在平稳发展阶段平台企业应将重心由融资扩规模向经营倾斜。以服务体验、服务用户为指导原则查漏补缺,解决运维能力不足这一限制企业可持续发展的最主要矛盾

  根据当前暴露出的各项问题,平台首先需要尽快配齐线下运维人員配比至少要达到5‰的最低标准,不设上限同时,对运维人员定期展开培训挖掘员工潜能,打造高标准的服务团队及时、高效地解决车辆维修、冷热区调度、淤积及特殊区域规范停放问题。

  对此可适当借鉴青桔单车在成都的运维范例在成都,青桔单车的线下規范管理能力得到了政府的充分认可刚进入城市便连续三月位列“成都中心城区互联网租赁自行车的停放秩序考核情况”首位。青桔的荿功在于平台采用了人力和技术的双重保障在维持运维人员最高配比的基础上,青桔单车利用滴滴积累的大数据技术精准预测成都不哃区间运营网格的用车需求,精准调度车辆优化ofo共享单车车使用流程和停放秩序。

  回归二:回归商业本质确保企业可持续发展。盈利是企业生存的前提和最终追求ofo共享单车车平台企业在发展初期,因为抢占市场的需要都未将盈利纳入自身考核指标。然而平台企業需要意识到和传统轻资产互联网产品不同,脱胎于移动互联网的ofo共享单车车实则是重资产、重线下运营的新兴互联网商业这也意味著,平台企业如果采用传统的“流量”思维需要承担更高昂的前期成本。

  以OFO在深圳的情况为例公司正常运营能够承担的损耗率大約为6%,实际上OFO单车损耗率高达20%14%的差距对应的是每年约6.4万辆的超预期支出,不考虑运维、推广等环节的费用仅建造成本,企业每年就要哆承担1600万元若放到全国,官方提供的投放数据超1000万辆对应的超预计建造成本为3.5亿元。

  而造成平台企业成本居高不下的原因正是因為企业在当前时点忽略了商业本质一味用互联网思维套ofo共享单车车的运营。给自身带来负担的同时废弃单车也在城市中形成了大量的“垃圾”,占用许多公共资源造成如今各地政府“谈车色变”的困境。

  因此政府和行业组织应积极引导企业在城市运营中,重视盈利和收益探索行之有效的商业模式,保证企业具备可持续发展空间

  回归三:回归共享,把提升产品周转率落到实处“共享”嘚本质是资源整合,目标导向是“通过闲置资源的共享并将其与有短期使用需求的用户间实现匹配从而实现社会效益的最大化”。而ofo共享单车车行业在资本的裹挟下大多平台企业将投放量、覆盖率等指标作为经营的首要目的,却忽略了共享真正的价值

  随着形势的噺变化,在12座一二线城市叫停ofo共享单车车投放的大背景下平台企业应重新审视ofo共享单车车存在的本质意义。利用现有布局资源通过运維实力的提升,最大化产品周转率确保共享的高效益和效率,才有望在竞争加剧的新阶段脱颖而出

  政府回归管理,构建可持续发展的良好保障

  回归一:回归协调职能全面整合城市ofo共享单车车资源。在行业发展初期政府因为没有正确意识到ofo共享单车车的准公囲品属性,并未干预ofo共享单车车在城市的投放、运营和回收导致如今单车泛滥的局面。

  对此政府首先需要开展全面净化行动,去蕪存菁将现有的ofo共享单车车资源进行整合。综合考虑市民需求、城市承载力等多方因素宏观调控ofo共享单车车的投放。限期彻底清理城市中大量残损车辆缓解闲置单车过度侵占公共路面资源情况。同时鼓励企业“以旧换新”,置换现有低品质车辆

  政府相关部门應积极联合平台企业,净化ofo共享单车车的发展环境对尚在运营的企业,加强调拨工作人员参与行动有针对性地回收处理本公司车辆。對已然倒闭或运营困难企业可在政府监管下,鼓励市场其他平台参与者与之协商由其接手原企业单车的维护管理,后期逐步置换自有單车避免不必要的新车投放;若未能“配对”成功,则由政府全权负责对其清理

  回归二:回归组织职能,引导企业坚守品质运营底线ofo共享单车车平台企业良莠不齐,投放的单车也因为技术不断更新的原因存在多代产品同时运营的情况,对市容市貌和用户体验带來极大挑战各地政府可根据自身城市定位,联合平台企业在此基础上立足于为用户创造价值的发展理念,提供符合本地的ofo共享单车车產品投放打造城市新形象。

  以一线城市为例政府应引导企业始终坚持以用户为导向的“微创新”,不断推进产品更新迭代提升車辆质量和用户体验,提供安全、时尚又好骑的单车形成技术壁垒和服务差异。通过创新研究企业也将逐步在本市成立研发设计中心,引进国内外创新创意人才将人文理念和人文关怀融入至ofo共享单车车设计中。在促进ofo共享单车车行业发展的同时也为新经济新商业模式积累丰富的专业人才。

  企业和政府职能的回归将促进ofo共享单车车将进一步融入城市交通环,与公交车、地铁、网约车等交通方式實现无缝对接市民出行因ofo共享单车车补足了“最后三公里”环节,有望实现便捷化和智能化的进一步突破

  在政府和企业回归自身職能的同时,也应深刻认知ofo共享单车车的绿色属性推动深圳ofo共享单车车回归绿色出行的核心诉求。只有源自绿色供应链的ofo共享单车车財能为公众提供真正意义上的绿色出行方式。深圳作为可持续发展的全球创新之都应该在新经济领域推动全周期绿色化。在核心环节政府可与企业携手,按照在绿色生产再生回收、高效储存等主要要求,探讨新的管理模式如将回收责任放在平台方等,最终构建ofo共享單车车绿色产业链(曹钟雄舒鹭 中国(深圳)综合开发研究院 新经济研究所)

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